Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Végső hangolási útmutató - "BOOST ME!" 1. rész

A Mustang két hajtóművel érkezik Európába, a klasszikus V8-hoz, valamint a 2.3 literes 4 hengeres turbófeltöltéssel, amely a Ford EcoBoost motor-sorozatának része, a kislányos 1.0 literes hessztől egészen a vonal nagyfiújáig, energiával vad vad, a 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Vannak, akik úgy gondolják, hogy csak a GT számít, de a Steeda-nál tudjuk, hogy tévednek. Az Ecoboost mindegyike megérdemli mind gazdasági, mind teljesítmény szempontjából.

Látja, hogy az Ecoboost két teljesítménybeli trükköt hoz az asztalra.

1. Súly. Úgy van. Az EcoBoost rendszer szép és könnyű. Az Ecoboost Mustang körülbelül 75 KG-nál könnyebb, mint a GT, és hogy a [nem] súly lóg ezen első kerekek felett, ami azt jelenti, hogy az Ecoboost könnyebb megállítani a fékein, élesebb a forduláskor és kevesebb lendületet mutat az irányváltásoknál a felület. Minden értékes eszköz, amikor teljesítmény-vezetésről beszélünk. És a Steedanál tudjuk "Speed Matters"

2. Turbók. Csigák. Turbskis. Boost Boys. Az EcoBoost szíve a dolgok BOOST oldala. A turbó egyszerű hangolást jelent. Nem kell befektetnie egy olyan nagy összegű kényszerített indukciós rendszerbe, mint ahogy a GT tulajdonosok teszik, ahogy máris van! Udvarol! Csak javítanunk kell, és ez az útmutató adhat néhány tippet ehhez.

Teljesítmény alapjai:

Most, amint tudjuk, a benzinüzemű autókban az energia az üzemanyag és a levegő kombinálásából származik, és felrobbanja őket motorjainkban. Hogy több energiát! hozzá kell adnunk több üzemanyagot és levegőt a megfelelő mennyiségben, és néhány dolog megkönnyíti ezt.

1. LÉG:

Ez az egyszerű, de nélkülözhetetlen alkotóelem a motor boldogságának megőrzése és a legjobb teljesítmény elérése szempontjából trükkös dolog. Segíthetünk abban, hogy hatékony és eredményes AIR INTAKE rendszerrel jussunk be, mint például a Steeda és a CP-E.

A szívócső célja az, hogy több levegő könnyebben áramolhasson a motorjába, és megpróbálja megakadályozni a hőkibocsátást is, ezért a lezárt egységeket, például a Steeda és a CP-E szívóberendezéseket gyakran "hideg levegőnek" hívják. bevitel”. Azok a bevitt bevonatok, amelyeknek csak egy szabadon álló szűrője van, felszívhatják a motor forró levegőjét, és amint később meglátjuk, a forró levegő a teljesítmény ellensége.

A következő kép azt mutatja, hogy a Steeda szívószivattyú simább és nagyobb furatú egészen a tényleges motorbevitelig. Az a simaság, hogy nincs felül bordázott gumitömlő és alul furcsa alak, kevésbé turbulens légáramot jelent, ami azt jelenti, hogy a levegő könnyebben áramlik a motorba.

A motorhoz (levegő!) Bekövetkező kibocsátásnak szintén kipufogógázként kell megjelennie, és ha a kipufogógáz nem áramlik hatékonyan, akkor ez szintén korlátozza a motor azon képességét, hogy hatékonyan tudja elérni az optimális teljesítményt. Ezt úgy hívják, hogy "ellennyomás", és olyan turbómotoros autók esetén, amelyeket hatékonyan működtetnek a kipufogógáz, az ellennyomás a sima futás ellensége lehet.

A turbókat az autó kipufogó energiája hajtja meg, hogy centrifugálja a turbót, amely viszont forgat egy kompresszor kereket, hogy beszívja a motort. Az ellennyomás lelassíthatja a turbó válaszát, mivel a turbót centrifugáló bejövő kipufogógáz küzd a kilépő gáz által okozott nyomás ellen, amely meg akarja állítani a turbó forogását. Ezért "ellennyomás". Tehát a hatékony kipufogórendszer nemcsak növeli a teljesítményt, hanem fokozza a turbó érzékenységét is, mivel lehetővé teszi a könnyebb / gyorsabb turbócsévélést.

Turbóautókban a kipufogógázokat fel lehet osztani catback / axle back rendszerek, amelyek egyszerűen a kipufogógáz hátsó részét jelentik, akár a katalizátorból (macska), akár csak a hátsó végrészből a hátsó tengely mögül, és a "levezető cső", amely a turbóból "lefelé" a hátsó szakaszhoz vezet . Mivel a hatalomról beszélünk, bár kedvezményes lesz axle back olyan rendszerek, amelyek inkább a hangról és a megjelenésről szólnak, mint az erőről.

Különféle rendszereket tudunk biztosítani, de javasoljuk akár a CP-E rendszert, akár egy EC tanúsítvánnyal rendelkező rendszert, a rezonált Milltek rendszert, amely szép választékban kapható.Általában hozzáadhat bemeneti és a catback nincs szükség támogató dallamra (más néven ECU remap). Az ECU (motor / elektronikus vezérlőegység) az elektronikus agy, amely vezérli az egész autóját, és gondoskodik arról, hogy a levegő és az üzemanyag közötti egyensúly működjön az optimális teljesítmény elérése érdekében.

Ha egy autóhoz egy cseppcsövet adunk, általában hangolásra van szükség, mivel az áramlás növekedése oly drámai lehet, hogy a motor nem tud segítséget hatékonyan kezelni a változással. A levezető csövek általában "nagy átfolyású macska" vagy decat / verseny verziókban érkeznek, és közúti használatra szüksége van egy matrica változatra.

2. TUNING

Ezért egy dallam hozzáadása egy autóhoz, különösen az olyan turbófeltöltős autókhoz, mint az EcoBoost Mustang, valóban javíthatja a teljesítményt, mivel a dallam optimalizálható a teljesítmény prioritása érdekében, mind a hardverjavítások kihasználásával (a légáram optimalizálása érdekében), mind a tulajdonosok elkötelezettsége mellett teljesítmény (amely alatt nagy oktánszámú üzemanyag hozzáadását és autójuk csúcsállapotának fenntartását értjük!).

A számítógép foglalkozik a levegő és az üzemanyag keverékének optimalizálásával.

Lehet, hogy hallottál az AFR-ről (Air Fuel Ratio), és a számítógépet úgy tervezték, hogy megpróbálja az optimális keverék közelében futni, amely körülbelül 14 egység levegőt és 1 üzemanyagot tartalmaz. A tökéletesen optimalizált keveréket, amely égést eredményez, és a maradék nem marad le, sztöchiometrikus keveréknek hívják (néha "sztoich" -nak is nevezik), és ha a keverék elégetetlen marad az üzemanyag felett, akkor "gazdagnak" nevezik, és ha Ha levegő marad égetlen, akkor ezt "Lean" keveréknek vagy futó soványnak nevezik.

A gazdag futás inkább előnyös, mivel a maradék üzemanyag számos előnnyel jár ...

a .. Biztonsági mozgástérrel bővíti motorját (ha az üzemanyag nem volt például olyan elvárt minőségű)

b. Hűtést kínál, amely elősegíti a robbantást, ellentétben a futó karcsúsággal, amely magasabb hőmérsékletet okoz, ami viszont növelheti a robbantás kockázatát.

Robbanás az, amikor az üzemanyag, a levegő és a szikra keverése által okozott robbanás akkor történik meg, mielőtt szeretné, hogy ez megtörténjen, és halálos lehet a motorjára.

Gondoljon a motorjára, amely boldogan 5,000 fordulat / perc sebességgel fordul el, és mindegyik mini robbanás az egyes hengerekben a megfelelő időben bekövetkezik, segítve a motort "előre" tolni. Hirtelen robbanás (vagy robbanás sorozat) fordul elő pontosan rossz időpontokban, és megpróbálja erősen megállítani a motort a henger "rossz irányba" nyomásával. Nem tetszeni fog, és mindenféle problémát okozhat, akár a motor részeinek az utcán keresztüli lövöldözéséig is ...

A kisebb robbanások nem okozhatnak kárt, és "rózsaszínűnek" hívják őket, de ezek egyértelműen figyelmeztetés, hogy a dolgok nem mennek rendben, és itt az ideje, hogy megszabaduljanak a fojtószelep ASAP-tól, és utána bevisszék az autót egészségügyi ellenőrzésre.

STEEDA TIPP: A robbanást (vagy "gyújtáskioldást") nemcsak a hangolás okozza, ahogy egyesek azt gondolják ... Miután behangolták autójukat, néha azt hitték, hogy bármelyik probléma a dallam hibája.
A problémás futást számos kérdés okozhatja ... rossz üzemanyag, rossz gyújtógyertya, légszivárgás - ezek mind gyakori problémák. A dallam csak optimálisan fut, optimálisan futó autón.

3. FUEL

Megemlítettük az üzemanyagot és a robbanást, valamint a hűtést és az ECU hangolást, valamint az AFR-eket. Az üzemanyagnak állandóan magas minõségûnek kell lennie, hogy a tuner és a motor maximális hatékonysággal és az energiára összpontosítva müködhessen. Hangolt autó futtatásakor mindig a lehető legnagyobb oktánt kell használnia a helyi szivattyúktól. Nincs értelme pénzt költeni az összes hardverre és egy dallamra, majd olcsó üzemanyagot futtatni.

Noha az oktánszám zavaró, az egyszerű magyarázat az, hogy a magasabb oktánszám nagyobb robbanásállósággal és nagyobb motorvezérlő ellenőrzésével jár.

4. HŐMÉRSÉKLET / FŰTÉS

Eddig olyan egyszerű, ugye? Nos, itt a dolgok kissé összetettebbé válnak, különösen turbóautókkal. NA autókban (természetes szívóképességű) a motorok légköri nyomáson lélegeznek és a motor olyan gyorsan gördül be, amennyire képes leszívni és kiégni a hátulját. Az FI autókban (kényszer indukció) a szegény levegő molekulákat nem a saját berendezéseikre hagyják, hanem olyan gyorsan kényszerítik a motorba, amennyire a turbófeltöltő vagy a kompresszor teszi őket ...

Ez az úgynevezett fokozás, mivel a motorok levegőbejutási képességét az "FI" növeli, és általában nyomásban mérik, például PSI (font per négyzet hüvelyk) vagy BAR (légköri nyomás), vagy ritkábban KPA (KiloPascals).

Mindegyiknek figyelembe kell vennie a légköri nyomást, amely tengerszint felett nagyjából 14.7 PSI vagy 1 BAR. Tehát a "Boost" bármilyen nyomás lenne felett légköri nyomást, tehát egy 8 PSI-nyi lendületet mutató turbó azt jelentené, hogy 8-nál több, mint a légköri.

A levegőnek nem tetszik a zavarodás (és egyikünknek sem ...), és csakúgy, mint mi, amikor körülötte kényszerítjük, kissé felmelegedhet. Ha sokat körbe tolják (például egy nagyobb turbófokozat segítségével), akkor még melegszik. És amikor a levegő felmelegszik, kiszélesedik. Ennek eredményeként ...

A gallér alatt meleg, boldogtalanul megnövelt levegő megnő és felrobbanMint láthatjuk, ha nagy boldogtalanul megnövelt levegő jelent, akkor a keverékünk nem megfelelő, mivel csak 6 egység levegőt tudunk beilleszteni a hengerbe, nem pedig 14-et, hogy keverjük az üzemanyagunkkal ... szóval mit csinálunk?

Itt kerül az intercooler turbófeltöltött rendszerekbe. Az intercooler elveszi a nagy meleg levegőt, amely kijön a turbóból, és lehűti azt, lehetővé téve, hogy kegyetlenül TÖBB levegőt töltsünk be, és ennélfogva TÖBB üzemanyagot engedjünk a hengerbe a robbanás veszélye nélkül, és egy csomó megnövelt energiát csináljunk nekünk.

Az állító közbenső hűtőt úgy tervezték, hogy megfelelő legyen a közúti használatra, de amint a teljesítmény hangolása vagy a pályahasználat bekerül a keverékbe (ahol a folyamatos teljes fojtószelep-működés hőfelhalmozódást okozhat), gyorsan kiszáll a mélységéből.

Amint az ECU észleli, hogy dühös levegő kerül a motorba, és veszélybe sodorta a kedves 14: 1 AFR-t, az védekezőleg visszakapja a teljesítményt, hogy megakadályozza a robbantást, és áramveszteséget okoz.

Ez az oka annak, hogy az FI-ben használt autók hűtése nélkül az energiahatékonyság kezelése óriási (de gyakori!) Hiba.

A CP-E két intercooler opciót kínál, egyet normál út / alkalmi sávos napi használatra hangolt és korszerűsített autókhoz, és hardcore "nagy egység" intercooler hordozható sávra összpontosított autókhoz vagy egy hatalmas energiát. A szokásos egységnek a legtöbb felhasználó számára elegendőnek kell lennie, és hatalmas lendületet adhat a teljesítménynek az alapüzemi hűtőnél.

Az alapok összefoglalása

A légáramlás, a hűtés és a hangolás módosításainak és továbbfejlesztésének ez a "háromsága" alapját képezi minden hatékony ökoboost hangolásnak, és természetesen mindent el tudunk szállítani, amire szüksége van. és miután megkeresettük, további fejlesztéseket is beszerezhetünk az autó teljesítményének (és megjelenésének) tökéletesítése érdekében.

Nagyon javasoljuk a Velgen A VF5 könnyű kerékkeretei nemcsak csodálatosak, hanem a könnyű kerekek is minden szempontból elősegítik a teljesítményt, és tovább növelik az Ecoboost ragaszkodásában már meglévő előnyöket.

A turbó kiegészítők, például a Steeda vagy a Turbosmart bypass vagy lefúvató szelepek növelik a rendszerek élettartamát és tartósságát, valamint hozzáadnak néhány turbodráma hangot, ha olyan BOV-t (Blow Off Valve) akarnak, amely légkörbe szellőzik, nem pedig bypass / recirkuláló Szelep, amely visszajuttatja a levegőt a szívórendszerbe.

A nyomószelepek műanyagból készültek és elég gyengék, különösen, ha a hangolás révén fokozott lendületet hajtanak végre. Hidd el, amikor azt mondom, hogy egy gyári műanyag szelep 110 MPH-on robbant a sín hátulján (ahogyan egyszer történt velem is), egyáltalán nem szórakoztató. A szelep nem volt olyan, amit később meg kellett változtatni ... .

További lépések:

A fentiek nagyszerű indulást mutatnak az EcoBoost hangolás felé vezető úton, és valóban szépen továbbfejlesztett autót eredményeznek, és mint bónusz olyan dolgok, mint egy továbbfejlesztett intercooler, azt jelenthetik, hogy a napi vezetés során az autó hűvösebben és hatékonyabban fut, ami jobb MPG-t jelent. Ugyanez a helyzet a könnyű kerekekkel, a teljesítmény növelésével pedig hatékonyságot növelik.

Ha tovább vesszük a dolgokat, akkor van néhány lehetőségünk:

  • Olyan dolgok fejlesztése, mint például az intercooler-csővezeték, az úgynevezett "hardpipe" készlettel, hogy tovább optimalizálják az intercooler-rendszer áramlását és teljesítményét.
  • Cseréljük a turbót és a csövet egy nagyobb készlettel, például a CP-E által kínált eszközökkel.
  • Víz / meth készletek hozzáadása a töltési hőmérsékletek további csökkentése és a robbanás megelőzése érdekében ...

Ez a blog azonban csak a lépések megkezdéséről szól!

A Steeda Europe legfontosabb tippe:

Felhívjuk figyelmét, hogy bár az EcoBoost nagy motor, nem úgy tervezték, hogy képes legyen elviselni a hatalmas teljesítménynövekedéseket, ezért az alapvető frissítéseken túllépve vagy a 450 lóerőt meghaladó nagyszámú lövöldözéshez, komolyan fontolóra kell venni egy blokkolja a továbbfejlesztést, mielőtt tovább folytatná a dolgokat, így élvezheti a "2. rész" módosítását, ahelyett, hogy izzadna, ha a motor meghibásodik minden alkalommal, amikor a fojtószelepre nyomtat, és figyeli, hogy miként növeli a készítményt!

Ne felejtse el, hogy a hatalom semmi ellenőrzés nélküli, tehát mindenképpen növelje a Steeda felfüggesztést! De ez egy újabb blogbejegyzés!

Van egy böngészés a EcoBoost Mustang üzlet és természetesen soha ne habozzon segítséget vagy tanácsot kérni.

Szólj hozzá

Minden megjegyzést közzététel előtt moderálnak