Musztáng Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" 1. rész

A Mustang két hajtáslánccal érkezik Európában, a klasszikus V8-assal, de a 2.3 literes, 4 hengeres turbófeltöltésű gyöngyszemmel is, amely a Ford része. EcoBoost motorválaszték, a pici, 1.0 literestől egészen a sorozat nagyfiújáig, amely a fergeteges GT-t, a 3.5 literes Twin Turbo V6-ot (hnnng!) hajtja.

Vannak, akik úgy gondolják, hogy csak a GT számít, de at Steeda tudjuk, hogy tévednek. A Ecoboost megvannak a maga érdemei, mind gazdasági, mind teljesítmény szempontjából.

Látja a Ecoboost két teljesítménytrükköt hoz le az asztalra.

1. Súly. Úgy van. A EcoBoost a rendszer szép és könnyű. An Ecoboost A Mustang körülbelül 75 kg-mal könnyebb, mint egy GT, és ez a [nem]súly az első kerekeken lóg, ami azt jelenti, Ecoboost könnyebben megáll a fékekkel, élesebb bekanyarodáskor, és kevesebb lendületet szenved el az irányváltáskor. Minden értékes eszköz, ha teljesítményvezetésről beszélünk. És at Steeda tudjuk"Speed Matters"

2. Turbók. Csigák. Turbskis. Boost Boys. A szíve a EcoBoost a dolgok BOOST oldala. A turbó könnyű tuningot jelent. Nem kell beruháznia egy nagy pénzbe kényszerített indukciós rendszerbe, mint a GT-tulajdonosoknak, hiszen MÁR VAN EGY! Udvarol! Csak javítanunk kell, és ez az útmutató néhány tippet adhat ehhez.

Teljesítmény alapjai:

Most, amint tudjuk, a benzinüzemű autókban az energia az üzemanyag és a levegő kombinálásából származik, és felrobbanja őket motorjainkban. Hogy több energiát! hozzá kell adnunk több üzemanyagot és levegőt a megfelelő mennyiségben, és néhány dolog megkönnyíti ezt.

1. LÉG:

Ez az egyszerű, de létfontosságú összetevő ahhoz, hogy a motorunkat boldogan és a legjobban teljesítse, trükkös dolog. Egy olyan hatékony és eredményes LEVEGŐBEVEZETÉS-rendszerrel segíthetünk bejutni, mint amilyeneket mi kínálunk Steeda és CP-E.

A beszívás célja, hogy több levegő könnyebben áramolhasson be a motorba, és megpróbálja megakadályozni a „hőelszívás” hatását, ezért a zárt egységek, mint a Steeda és a CP-E bemeneteket gyakran "hideg levegő beszívóknak" nevezik. Azok a szívónyílások, amelyeknek csak szabad szűrője van, forró levegőt szívhatnak be a motorból, és mint később látni fogjuk, a forró levegő a teljesítmény ellensége.

A következő képen látható, hogyan a Steeda a beszívás simább és nagyobb furatú egészen a tényleges motor szívónyílásig. Az a simaság, hogy nincs bordázott gumitömlő felül, és vicces forma alul, kevésbé turbulens légáramlást jelent, ami azt jelenti, hogy a levegő könnyebben áramlik a motorba.

A motorhoz (levegő!) Bekövetkező kibocsátásnak szintén kipufogógázként kell megjelennie, és ha a kipufogógáz nem áramlik hatékonyan, akkor ez szintén korlátozza a motor azon képességét, hogy hatékonyan tudja elérni az optimális teljesítményt. Ezt úgy hívják, hogy "ellennyomás", és olyan turbómotoros autók esetén, amelyeket hatékonyan működtetnek a kipufogógáz, az ellennyomás a sima futás ellensége lehet.

A turbókat az autó kipufogó energiája hajtja meg, hogy centrifugálja a turbót, amely viszont forgat egy kompresszor kereket, hogy beszívja a motort. Az ellennyomás lelassíthatja a turbó válaszát, mivel a turbót centrifugáló bejövő kipufogógáz küzd a kilépő gáz által okozott nyomás ellen, amely meg akarja állítani a turbó forogását. Ezért "ellennyomás". Tehát a hatékony kipufogórendszer nemcsak növeli a teljesítményt, hanem fokozza a turbó érzékenységét is, mivel lehetővé teszi a könnyebb / gyorsabb turbócsévélést.

Turbóautókban a kipufogógázokat fel lehet osztani catback / axle back rendszerek, amelyek egyszerűen a kipufogógáz hátsó végét jelentik, akár a katalizátorból (cat), akár csak a hátsó tengely mögötti hátsó részből, és a "lefelé vezető cső", amely a turbóból "lefelé" érkezik a hátsó részbe . Mivel a hatalomról beszélünk, bár le fogjuk engedni axle back olyan rendszerek, amelyek inkább a hangról és a megjelenésről szólnak, mint az erőről.

Különféle rendszereket tudunk biztosítani, de javasoljuk akár a CP-E rendszert, akár egy EC tanúsítvánnyal rendelkező rendszert, a rezonált Milltek rendszert, amely szép választékban kapható.Általában hozzáadhat bemeneti és a catback nincs szükség támogató dallamra (más néven ECU remap). Az ECU (motor/elektronikus vezérlőegység) az az elektronikus agy, amely az egész autót vezérli, és gondoskodik arról, hogy a levegő és az üzemanyag egyensúlya az optimális teljesítmény érdekében működjön. 

Az ejtőcső felszerelése az autóba általában azt jelenti, hogy dallamra van szükség, mivel az áramlás növekedése olyan drámai lehet, hogy a motor nem tudja hatékonyan kezelni a változást segítség nélkül. A lefolyócsövek általában "high flow cat" vagy decat / race változatban készülnek, és közúti használatra lesz szükség egy macska változatra.

2. Hangolás

Ezért kell egy dallamot hozzáadni egy autóhoz, különösen egy turbófeltöltéses autóhoz, mint pl EcoBoost A Mustang valóban fokozhatja a teljesítményt, mivel a dallam optimalizálható a teljesítmény előtérbe helyezéséhez, kihasználva a hardveres fejlesztéseket (a levegőáramlás optimalizálása érdekében), valamint a tulajdonosok teljesítmény iránti elkötelezettségét (ez alatt a magas oktánszámú üzemanyag hozzáadását és az autó csúcsminőségű karbantartását értjük) !).

A számítógép foglalkozik a levegő és az üzemanyag keverékének optimalizálásával.

Lehet, hogy hallottál az AFR-ről (Air Fuel Ratio), és a számítógépet úgy tervezték, hogy megpróbálja az optimális keverék közelében futni, amely körülbelül 14 egység levegőt és 1 üzemanyagot tartalmaz. A tökéletesen optimalizált keveréket, amely égést eredményez, és a maradék nem marad le, sztöchiometrikus keveréknek hívják (néha "sztoich" -nak is nevezik), és ha a keverék elégetetlen marad az üzemanyag felett, akkor "gazdagnak" nevezik, és ha Ha levegő marad égetlen, akkor ezt "Lean" keveréknek vagy futó soványnak nevezik.

A gazdag futás inkább előnyös, mivel a maradék üzemanyag számos előnnyel jár ...

a .. Biztonsági mozgástérrel bővíti motorját (ha az üzemanyag nem volt például olyan elvárt minőségű)

b. Hűtést kínál, amely elősegíti a robbantást, ellentétben a futó karcsúsággal, amely magasabb hőmérsékletet okoz, ami viszont növelheti a robbantás kockázatát.

Robbanás az, amikor az üzemanyag, a levegő és a szikra keverése által okozott robbanás akkor történik meg, mielőtt szeretné, hogy ez megtörténjen, és halálos lehet a motorjára.

Gondoljon a motorjára, amely boldogan 5,000 fordulat / perc sebességgel fordul el, és mindegyik mini robbanás az egyes hengerekben a megfelelő időben bekövetkezik, segítve a motort "előre" tolni. Hirtelen robbanás (vagy robbanás sorozat) fordul elő pontosan rossz időpontokban, és megpróbálja erősen megállítani a motort a henger "rossz irányba" nyomásával. Nem tetszeni fog, és mindenféle problémát okozhat, akár a motor részeinek az utcán keresztüli lövöldözéséig is ...

A kisebb robbanások nem okozhatnak kárt, és "rózsaszínűnek" hívják őket, de ezek egyértelműen figyelmeztetés, hogy a dolgok nem mennek rendben, és itt az ideje, hogy megszabaduljanak a fojtószelep ASAP-tól, és utána bevisszék az autót egészségügyi ellenőrzésre. 

STEEDA TIPP: A detonációt (vagy "gyújtáskimaradást") nem kizárólag a hangolás okozza, ahogy egyesek gondolják... Miután behangolták autójukat, néha azt hihetik, hogy minden probléma a dallam hibája....  
A problémás működést számos probléma okozhatja... rossz üzemanyag, rossz gyújtógyertya, levegőszivárgás, ezek mind gyakori problémák. Egy dallam csak optimálisan futhat egy optimálisan futó autón.

 

3. FUEL 

Említettük az üzemanyagot, a detonációt, a hűtést, az ECU-hangolást és az AFR-eket. Az üzemanyagnak állandóan jó minőségűnek kell lennie ahhoz, hogy a tuner és a motor maximális hatásfokkal működjön, és a teljesítményre koncentráljon. Tuningolt autó használatakor mindig a lehető legmagasabb oktánszámot működtesse a helyi szivattyúkkal. Nincs értelme pénzt költeni az összes hardverre és egy dallamra, majd olcsó üzemanyagot futtatni. 

Bár az oktánszám zavaró, az egyszerű magyarázat az, hogy a magasabb oktánszám nagyobb detonációval szembeni ellenállást és nagyobb vezérlést jelent a motorhangoló számára.

4. HŐMÉRSÉKLET / FŰTÉS

Eddig olyan egyszerű, ugye? Nos, itt a dolgok kissé összetettebbé válnak, különösen turbóautókkal. NA autókban (természetes szívóképességű) a motorok légköri nyomáson lélegeznek és a motor olyan gyorsan gördül be, amennyire képes leszívni és kiégni a hátulját. Az FI autókban (kényszer indukció) a szegény levegő molekulákat nem a saját berendezéseikre hagyják, hanem olyan gyorsan kényszerítik a motorba, amennyire a turbófeltöltő vagy a kompresszor teszi őket ... 

Ez az úgynevezett lendület, mivel a motor levegő befogadásának képességét az FI rendszer "növeli", és általában nyomásként mérik, például PSI (font per négyzet hüvelyk) vagy BAR (barometrikus nyomás), vagy ritkábban KPA (KiloPascals).

Mindezeknek figyelembe kell venniük a tengerszinten nagyjából 14.7 PSI vagy 1 BAR légköri nyomást. Tehát a "Boost" bármilyen nyomást jelentene felett légköri nyomást, tehát egy 8 PSI-nyi lendületet mutató turbó azt jelentené, hogy 8-nál több, mint a légköri.

A levegőnek nem tetszik a zavarodás (és egyikünknek sem ...), és csakúgy, mint mi, amikor körülötte kényszerítjük, kissé felmelegedhet. Ha sokat körbe tolják (például egy nagyobb turbófokozat segítségével), akkor még melegszik. És amikor a levegő felmelegszik, kiszélesedik. Ennek eredményeként ...

Mint láthatjuk, ha nagy boldogtalanul megnövelt levegő jelent, akkor a keverékünk nem megfelelő, mivel csak 6 egység levegőt tudunk beilleszteni a hengerbe, nem pedig 14-et, hogy keverjük az üzemanyagunkkal ... szóval mit csinálunk?

Itt jön az intercooler a turbófeltöltő rendszerekbe. Az intercooler veszi a turbóból kijövő nagy forró levegőt, és visszahűti, lehetővé téve számunkra, hogy kíméletlenül TÖBB levegőt töltsünk be, és így TÖBB üzemanyagot engedjünk be a hengerbe a robbanás veszélye nélkül, és ezzel egy csomó fokozott energiával gazdagodjunk. 

A készlet közbenső hűtőt úgy tervezték, hogy rendben legyen az úthasználatra, de amint a teljesítményhangolás vagy a pálya használata bekerül a keverékbe (ahol az állandó teljes fojtószelep működése hőfelhalmozódást eredményezhet), gyorsan kijön a mélységéből.

Amint az ECU azt észleli, hogy forró, dühös levegő jut be a motorba, és veszélyezteti kedves 14: 1 AFR-jünket, védekezésben visszahúzza a teljesítményt, hogy megakadályozza a robbanást és áramveszteséget okozjon.

Ez az oka annak, hogy az FI-ben használt autók hűtése nélkül az energiahatékonyság kezelése óriási (de gyakori!) Hiba. 

A CP-E két intercooler opciót kínál, az egyiket a normál közúti/alkalmi pályanapi használatra tuningolt és korszerűsített autókhoz, és egy kemény "nagy egység" intercoolert a pályára fókuszált vagy nagy teljesítményű autókhoz. A normál egységnek elegendőnek kell lennie a legtöbb felhasználó számára, és hatalmas teljesítménynövekedést kínál a gyári gyári intercoolerhez képest. 

Az alapok összefoglalása

A módosítások és fejlesztések „háromsága” a légáramlás, a hűtés és a hangolás tekintetében minden hatékony alapja lesz. ecoboost tuningolással, és természetesen mi mindent biztosítunk, amire szüksége van. és amint megkerestük, további fejlesztéseket is kínálhatunk, amelyek segítségével tökéletesítheti autója teljesítményét (és megjelenését).

Nagyon javasoljuk a Velgen A VF5 könnyű kerekek választéka, mivel nemcsak csodálatosan néznek ki, de a könnyű kerekek minden szempontból elősegítik a teljesítményt, és tovább növelik a súlyelőnyt. Ecoboost stang már megvan.

Turbó kiegészítők pl Steeda vagy a Turbosmart bypass vagy lefúvató szelepek megnövelik rendszere élettartamát és tartósságát, valamint némi turbó drámai hangsávot adnak hozzá, ha olyan BOV-t (Blow Off Valve) szeretne, amely a légkörbe szellőztet, nem pedig egy bypass / recirkulációs szelepet, amely visszaadja a levegő kerüljön a szívórendszerbe.

Az alapszelepek műanyagból készülnek, és meglehetősen gyengék, különösen, ha a hangolás révén fokozott lendületet futtatnak. Hidd el, amikor azt mondom, hogy egy gyári műanyag szelep, amely 110 MPH-nál robban fel a pálya egyenes hátsó részén (mint velem egyszer történt), egyáltalán nem szórakoztató .... A szelepet nem annyira kellett megváltoztatni utána ... .

További lépések:

A fentiek nagyszerű kezdést adnak a felé vezető úton EcoBoost tuning, és egy igazán szépen továbbfejlesztett autót eredményez, és bónuszként az olyan dolgok, mint a továbbfejlesztett intercooler, azt jelenthetik, hogy a napi vezetés során az autó hűvösebben és hatékonyabban fut, ami jobb MPG-t jelent. Ugyanez a könnyű kerekekkel, valamint a teljesítmény növelésével növelik a hatékonyságot.

Ha tovább vesszük a dolgokat, akkor van néhány lehetőségünk:

• Olyan dolgok fejlesztése, mint például az intercooler-csővezeték, az úgynevezett "hardpipe" készlettel, hogy tovább optimalizálják az intercooler-rendszer áramlását és teljesítményét.
• Cseréljük a turbót és a csövet egy nagyobb készlettel, például a CP-E által kínált eszközökkel.
• Víz / meth készletek hozzáadása a töltési hőmérsékletek további csökkentése és a robbanás megelőzése érdekében ...

Ez a blog azonban csak a lépések megkezdéséről szól!

Steeda Európa legjobb tippje:

Felhívjuk figyelmét, hogy míg a EcoBoost egy nagyszerű motor, nem úgy tervezték, hogy képes legyen elviselni a hatalmas teljesítménynövekedést, így az említett alapvető fejlesztéseknél továbbmenve, vagy a nagy, 450 LE feletti teljesítményeket célozva komolyan meg kell fontolni a blokkjavításba való befektetést a dolgok megkezdése előtt. tovább, így élvezheti a "2. rész" módosításait, ahelyett, hogy izzadna a motor meghibásodása miatt, minden alkalommal, amikor rányomja a gázkart, és figyelje a lendületet!

Ne felejtsd el, hogy az erő semmi irányítás nélkül, ezért minden teljesítménynövelést mindenképpen dicsérj meg Steeda felfüggesztés! De ez egy másik blogbejegyzés!

Van egy böngészés a EcoBoost Mustang bolt és természetesen soha ne habozzon segítséget vagy tanácsot kérni.