Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Végső hangolási útmutató - "BOOST ME!" 1. rész

A Mustang Európában két hajtáslánccal érkezik, a klasszikus V8-tal, de a Ford EcoBoost motorcsaládjába tartozó 2.3 literes, 4 hengeres turbófeltöltős drágakővel is, a kisgyümölcsös 1.0 litertől egészen a sorozat nagyfiáig. a fergeteges GT, a 3.5 literes Twin Turbo V6 (hnnng!).

Van, aki szerint csak a GT számít, de a Steedánál tudjuk, hogy tévednek. Az Ecoboost mind saját, mind gazdasági, mind teljesítményi szempontból megérdemli.

Úgy látja, hogy az Ecoboost két teljesítménytrükköt hoz az asztalra.

1. Súly. Úgy van. Az EcoBoost rendszer szép és könnyű. Az Ecoboost Mustang körülbelül 75 KG-nál könnyebb, mint a GT, és hogy a [nem] súly lóg ezen első kerekek felett, ami azt jelenti, hogy az Ecoboost könnyebb megállítani a fékein, élesebb a forduláskor és kevesebb lendületet mutat az irányváltásoknál a felület. Minden értékes eszköz, amikor teljesítmény-vezetésről beszélünk. És a Steedanál tudjuk "Speed Matters"

2. Turbók. Csigák. Turbskis. Boost Boys. Az EcoBoost szíve a dolgok BOOST oldala. A turbó egyszerű hangolást jelent. Nem kell befektetnie egy olyan nagy összegű kényszerített indukciós rendszerbe, mint ahogy a GT tulajdonosok teszik, ahogy máris van! Udvarol! Csak javítanunk kell, és ez az útmutató adhat néhány tippet ehhez.

Teljesítmény alapjai:

Most, amint tudjuk, a benzinüzemű autókban az energia az üzemanyag és a levegő kombinálásából származik, és felrobbanja őket motorjainkban. Hogy több energiát! hozzá kell adnunk több üzemanyagot és levegőt a megfelelő mennyiségben, és néhány dolog megkönnyíti ezt.

1. LÉG:

Ez az egyszerű, de nélkülözhetetlen alkotóelem a motor boldogságának megőrzése és a legjobb teljesítmény elérése szempontjából trükkös dolog. Segíthetünk abban, hogy hatékony és eredményes AIR INTAKE rendszerrel jussunk be, mint például a Steeda és a CP-E.

A szívócső célja az, hogy több levegő könnyebben áramolhasson a motorjába, és megpróbálja megakadályozni a hőkibocsátást is, ezért a lezárt egységeket, például a Steeda és a CP-E szívóberendezéseket gyakran "hideg levegőnek" hívják. bevitel”. Azok a bevitt bevonatok, amelyeknek csak egy szabadon álló szűrője van, felszívhatják a motor forró levegőjét, és amint később meglátjuk, a forró levegő a teljesítmény ellensége.

A következő kép azt mutatja, hogy a Steeda szívása egyenletesebb és nagyobb furatú, egészen a tényleges motorbevitelig. Ha a tetején nincs bordázott gumitömlő, az alján pedig a furcsa forma kevesebb turbulens légáramlást jelent, ez azt jelenti, hogy a levegő könnyebben áramlik a motorba.

A motorhoz (levegő!) Bekövetkező kibocsátásnak szintén kipufogógázként kell megjelennie, és ha a kipufogógáz nem áramlik hatékonyan, akkor ez szintén korlátozza a motor azon képességét, hogy hatékonyan tudja elérni az optimális teljesítményt. Ezt úgy hívják, hogy "ellennyomás", és olyan turbómotoros autók esetén, amelyeket hatékonyan működtetnek a kipufogógáz, az ellennyomás a sima futás ellensége lehet.

A turbókat az autó kipufogó energiája hajtja meg, hogy centrifugálja a turbót, amely viszont forgat egy kompresszor kereket, hogy beszívja a motort. Az ellennyomás lelassíthatja a turbó válaszát, mivel a turbót centrifugáló bejövő kipufogógáz küzd a kilépő gáz által okozott nyomás ellen, amely meg akarja állítani a turbó forogását. Ezért "ellennyomás". Tehát a hatékony kipufogórendszer nemcsak növeli a teljesítményt, hanem fokozza a turbó érzékenységét is, mivel lehetővé teszi a könnyebb / gyorsabb turbócsévélést.

Turbóautókban a kipufogógázokat fel lehet osztani catback / axle back rendszerek, amelyek egyszerűen a kipufogógáz hátsó végét jelentik, akár a katalizátorból (cat), akár csak a hátsó tengely mögötti hátsó részből, és a "lefelé vezető cső", amely a turbóból "lefelé" érkezik a hátsó részbe . Mivel a hatalomról beszélünk, bár le fogjuk engedni axle back olyan rendszerek, amelyek inkább a hangról és a megjelenésről szólnak, mint az erőről.

Különféle rendszereket tudunk biztosítani, de javasoljuk akár a CP-E rendszert, akár egy EC tanúsítvánnyal rendelkező rendszert, a rezonált Milltek rendszert, amely szép választékban kapható.Általában hozzáadhat bemeneti és a catback támasz nélkül tune (más néven ECU átalakítás). Az ECU (motor / elektronikus vezérlőegység) az elektronikus agy, amely az egész autóját irányítja, és gondoskodik arról, hogy a levegő és az üzemanyag egyensúlya optimális teljesítményt teremtsen. 

A kipufogócső hozzáadása egy autóhoz általában azt jelenti, hogy a tune szükséges, mivel az áramlás növekedése olyan drámai lehet, hogy a motor nem képes hatékonyan kezelni a változást némi segítség nélkül. A lefelé vezető csövek általában "nagy áramlású macska" vagy dekat / verseny változatban készülnek, és közúti használatra macskás változatra lesz szükség.

2. Hangolás

Ezért adunk hozzá egy tune autóhoz, különösen egy turbófeltöltős autóhoz, mint például az EcoBoost Mustang, valóban javulhat a teljesítmény, mivel a tune optimalizálható a teljesítmény rangsorolása érdekében, kihasználva mind a hardveres fejlesztéseket (a légáramlás optimalizálása érdekében), mind a tulajdonosok elkötelezettségét a teljesítmény iránt (ez alatt azt értjük, hogy magas oktánszámú üzemanyagot adunk hozzá, és autójukat csúcs állapotban tartjuk!).

A számítógép foglalkozik a levegő és az üzemanyag keverékének optimalizálásával.

Lehet, hogy hallottál az AFR-ről (Air Fuel Ratio), és a számítógépet úgy tervezték, hogy megpróbálja az optimális keverék közelében futni, amely körülbelül 14 egység levegőt és 1 üzemanyagot tartalmaz. A tökéletesen optimalizált keveréket, amely égést eredményez, és a maradék nem marad le, sztöchiometrikus keveréknek hívják (néha "sztoich" -nak is nevezik), és ha a keverék elégetetlen marad az üzemanyag felett, akkor "gazdagnak" nevezik, és ha Ha levegő marad égetlen, akkor ezt "Lean" keveréknek vagy futó soványnak nevezik.

A gazdag futás inkább előnyös, mivel a maradék üzemanyag számos előnnyel jár ...

a .. Biztonsági mozgástérrel bővíti motorját (ha az üzemanyag nem volt például olyan elvárt minőségű)

b. Hűtést kínál, amely elősegíti a robbantást, ellentétben a futó karcsúsággal, amely magasabb hőmérsékletet okoz, ami viszont növelheti a robbantás kockázatát.

Robbanás az, amikor az üzemanyag, a levegő és a szikra keverése által okozott robbanás akkor történik meg, mielőtt szeretné, hogy ez megtörténjen, és halálos lehet a motorjára.

Gondoljon a motorjára, amely boldogan 5,000 fordulat / perc sebességgel fordul el, és mindegyik mini robbanás az egyes hengerekben a megfelelő időben bekövetkezik, segítve a motort "előre" tolni. Hirtelen robbanás (vagy robbanás sorozat) fordul elő pontosan rossz időpontokban, és megpróbálja erősen megállítani a motort a henger "rossz irányba" nyomásával. Nem tetszeni fog, és mindenféle problémát okozhat, akár a motor részeinek az utcán keresztüli lövöldözéséig is ...

A kisebb robbanások nem okozhatnak kárt, és "rózsaszínűnek" hívják őket, de ezek egyértelműen figyelmeztetés, hogy a dolgok nem mennek rendben, és itt az ideje, hogy megszabaduljanak a fojtószelep ASAP-tól, és utána bevisszék az autót egészségügyi ellenőrzésre. 

STEEDA TIPP: A robbantást (vagy a "gyújtástüzet") nem kizárólag a hangolás okozza, ahogy egyesek gondolják ... tuned autójukkal néha elhihetik, hogy bármilyen kérdés a tune....  
A problémás futást számos probléma okozhatja ... rossz üzemanyag, rossz gyújtógyertya, légszivárgás, ezek mind gyakori problémák. A tune csak optimálisan, optimálisan futó autóval tud futni.

 

3. FUEL 

Megemlítettük az üzemanyagot, a detonációt, a hűtést és az ECU hangolását és az AFR-eket. Az üzemanyagnak állandóan jó minőségűnek kell lennie, hogy a tuner és a motor csúcsteljesítmény mellett, az erőre fókuszálva. Amikor fut a tuned autó, mindig futtassa a lehető legnagyobb oktánt a helyi szivattyúkból. Nincs értelme pénzt költeni az összes hardverre és a tune majd olcsó üzemanyagot üzemeltet. 

Míg az oktánszám zavaró, az egyszerű magyarázat az, hogy a magasabb oktánszám nagyobb detonációval szembeni ellenállással és a motor jobb irányításával egyenlő tuner.

4. HŐMÉRSÉKLET / FŰTÉS

Eddig olyan egyszerű, ugye? Nos, itt a dolgok kissé összetettebbé válnak, különösen turbóautókkal. NA autókban (természetes szívóképességű) a motorok légköri nyomáson lélegeznek és a motor olyan gyorsan gördül be, amennyire képes leszívni és kiégni a hátulját. Az FI autókban (kényszer indukció) a szegény levegő molekulákat nem a saját berendezéseikre hagyják, hanem olyan gyorsan kényszerítik a motorba, amennyire a turbófeltöltő vagy a kompresszor teszi őket ... 

Ez az úgynevezett lendület, mivel a motor levegő befogadásának képességét az FI rendszer "növeli", és általában nyomásként mérik, például PSI (font per négyzet hüvelyk) vagy BAR (barometrikus nyomás), vagy ritkábban KPA (KiloPascals).

Mindezeknek figyelembe kell venniük a tengerszinten nagyjából 14.7 PSI vagy 1 BAR légköri nyomást. Tehát a "Boost" bármilyen nyomást jelentene felett légköri nyomást, tehát egy 8 PSI-nyi lendületet mutató turbó azt jelentené, hogy 8-nál több, mint a légköri.

A levegőnek nem tetszik a zavarodás (és egyikünknek sem ...), és csakúgy, mint mi, amikor körülötte kényszerítjük, kissé felmelegedhet. Ha sokat körbe tolják (például egy nagyobb turbófokozat segítségével), akkor még melegszik. És amikor a levegő felmelegszik, kiszélesedik. Ennek eredményeként ...

Mint láthatjuk, ha nagy boldogtalanul megnövelt levegő jelent, akkor a keverékünk nem megfelelő, mivel csak 6 egység levegőt tudunk beilleszteni a hengerbe, nem pedig 14-et, hogy keverjük az üzemanyagunkkal ... szóval mit csinálunk?

Itt jön az intercooler a turbófeltöltő rendszerekbe. Az intercooler veszi a turbóból kijövő nagy forró levegőt, és visszahűti, lehetővé téve számunkra, hogy kíméletlenül TÖBB levegőt töltsünk be, és így TÖBB üzemanyagot engedjünk be a hengerbe a robbanás veszélye nélkül, és ezzel egy csomó fokozott energiával gazdagodjunk. 

A készlet közbenső hűtőt úgy tervezték, hogy rendben legyen az úthasználatra, de amint a teljesítményhangolás vagy a pálya használata bekerül a keverékbe (ahol az állandó teljes fojtószelep működése hőfelhalmozódást eredményezhet), gyorsan kijön a mélységéből.

Amint az ECU azt észleli, hogy forró, dühös levegő jut be a motorba, és veszélyezteti kedves 14: 1 AFR-jünket, védekezésben visszahúzza a teljesítményt, hogy megakadályozza a robbanást és áramveszteséget okozjon.

Ez az oka annak, hogy az FI-ben használt autók hűtése nélkül az energiahatékonyság kezelése óriási (de gyakori!) Hiba. 

A CP-E két intercooler opciót kínál, egyet normál közúti / alkalmi pálya napi használatra a tuned és továbbfejlesztett autó, valamint egy kemény "nagy egység" közbenső hűtő egy pályára fókuszált autóhoz vagy egy nagy teljesítményre törekvő autóhoz. A normál egységnek bőségesnek kell lennie a legtöbb felhasználó számára, és hatalmas teljesítménynövekedést kínál a gyári köztes hűtőhöz képest. 

Az alapok összefoglalása

A légáramlás, a hűtés és a hangolás módosításainak és továbbfejlesztésének ez a "háromsága" alapját képezi minden hatékony ökoboost hangolásnak, és természetesen mindent el tudunk szállítani, amire szüksége van. és miután megkeresettük, további fejlesztéseket is beszerezhetünk az autó teljesítményének (és megjelenésének) tökéletesítése érdekében.

Nagyon javasoljuk a Velgen A VF5 könnyű kerékkeretei nemcsak csodálatosak, hanem a könnyű kerekek is minden szempontból elősegítik a teljesítményt, és tovább növelik az Ecoboost ragaszkodásában már meglévő előnyöket.

A turbó kiegészítők, például a Steeda vagy a Turbosmart bypass vagy lefúvató szelepek növelik a rendszerek élettartamát és tartósságát, valamint hozzáadnak néhány turbodráma hangot, ha olyan BOV-t (Blow Off Valve) akarnak, amely légkörbe szellőzik, nem pedig bypass / recirkuláló Szelep, amely visszajuttatja a levegőt a szívórendszerbe.

Az alapszelepek műanyagból készülnek, és meglehetősen gyengék, különösen, ha a hangolás révén fokozott lendületet futtatnak. Hidd el, amikor azt mondom, hogy egy gyári műanyag szelep, amely 110 MPH-nál robban fel a pálya egyenes hátsó részén (mint velem egyszer történt), egyáltalán nem szórakoztató .... A szelepet nem annyira kellett megváltoztatni utána ... .

További lépések:

A fentiek nagyszerű indulást mutatnak az EcoBoost hangolás felé vezető úton, és valóban szépen továbbfejlesztett autót eredményeznek, és mint bónusz olyan dolgok, mint egy továbbfejlesztett intercooler, azt jelenthetik, hogy a napi vezetés során az autó hűvösebben és hatékonyabban fut, ami jobb MPG-t jelent. Ugyanez a helyzet a könnyű kerekekkel, a teljesítmény növelésével pedig hatékonyságot növelik.

Ha tovább vesszük a dolgokat, akkor van néhány lehetőségünk:

• Olyan dolgok fejlesztése, mint például az intercooler-csővezeték, az úgynevezett "hardpipe" készlettel, hogy tovább optimalizálják az intercooler-rendszer áramlását és teljesítményét.
• Cseréljük a turbót és a csövet egy nagyobb készlettel, például a CP-E által kínált eszközökkel.
• Víz / meth készletek hozzáadása a töltési hőmérsékletek további csökkentése és a robbanás megelőzése érdekében ...

Ez a blog azonban csak a lépések megkezdéséről szól!

A Steeda Europe legfontosabb tippe:

Felhívjuk figyelmét, hogy bár az EcoBoost nagy motor, nem úgy tervezték, hogy képes legyen elviselni a hatalmas teljesítménynövekedéseket, ezért az alapvető frissítéseken túllépve vagy a 450 lóerőt meghaladó nagyszámú lövöldözéshez, komolyan fontolóra kell venni egy blokkolja a továbbfejlesztést, mielőtt tovább folytatná a dolgokat, így élvezheti a "2. rész" módosítását, ahelyett, hogy izzadna, ha a motor meghibásodik minden alkalommal, amikor a fojtószelepre nyomtat, és figyeli, hogy miként növeli a készítményt!

Ne felejtse el, hogy a hatalom semmi ellenőrzés nélküli, tehát mindenképpen növelje a Steeda felfüggesztést! De ez egy újabb blogbejegyzés!

Van egy böngészés a EcoBoost Mustang üzlet és természetesen soha ne habozzon segítséget vagy tanácsot kérni.