Követési napok tippjei: továbblépés

Az első lépés, amit meg kell tennie, ha még nem tette meg, hogy olvassa el a "Tippek a pálya napjaihoz – az alapok" bejegyzést. Ha szeretné kipróbálni a gyorsulási versenyt, tekintse meg a mi oldalunkat Drag Day alapvető útmutató itt.

Feltételezve, hogy ezt megtette, és Mustangot vagy más gyors Fordot is magával vitte az első néhány eseményére, előfordulhat, hogy azon gondolkodik, hogyan vigye tovább a dolgokat, vagy szeretne további tanácsokat kapni a dolgok fejlesztéséhez és izgalmasabbá tételéhez. Hiszen az első útmutatóból tudjuk, hogy a Track Days NEM VERSENYEZÉS!

Nos, a jó hír az, hogy lehetnek, ha akarod, és eljössz a megfelelő napokra. Ez nem arra való felhívás, hogy a következő pályanapodat versennyel nyilvánítsd, és utána állítsd, hogy nyertél, de ez azt jelenti, hogy ha egy kis versenyt akarsz hozzáadni a vezetéshez, akkor ezt nagyon könnyen megteheted.

Egyes pályanapok szervezői olyan napokat kínálnak, amelyeken "time attack" típusú elem található, ahol a körök időmérőt és regisztrálást végeznek (ellentétben a normál pályanapokkal, ahol az időmérést gyakran rosszallják, vagy akár egyenesen megtiltják). Vagy kereshet konkrét "óra ellen" típusú eseményeket, amelyek lehetővé teszik, hogy versenyezzen az autójával, de anélkül, hogy nyomást/kockázatot okozna a pályán lévő többi autónak. Itt számos lehetőség kínálkozik. Auto Solok, Sprint/Auto Cross és Hill Climbs és természetesen maga a "Time Attack". Ezek alapvetően ugyanazok az elképzelések. akik a leggyorsabban tudnak egy kört vagy pályát teljesíteni, és gyakran kategóriákra osztják őket, amelyekbe autója és/vagy tapasztalata szerint nevezhet. 

Az Auto Solos általában egy lassabb sebességű, nagyon szoros és összetett kúpos áramkör körül forog, és jutalmazza a nagyon irányított vezetést, valamint a jó útfelismerést és ítélőképességet. A sprint gyakran egy kúpos pályán zajlik, és sokkal jobban megnyitja a dolgokat, hogy nagyobb sebességre építhessünk, de még mindig meglehetősen sűrített formában zajlik, ami azt jelenti, hogy az áttétel és a végsebesség általában meglehetősen alacsonyak maradnak. Itt nincs hosszú egyenes! A hegymászás pont ilyen, induljon el egy dombra felmenő út aljáról, és nézze meg, ki ér fel a leggyorsabban a csúcsra. Híres példák közé tartozik a Goodwood Hillclimb és a Pikes Peak hillclimb. Lehet, hogy ez egy kis elérési lehetőséget nyújt az első versenyhez, de jól mutatja, milyen komoly lehet az ilyen típusú versenyzés! A Time Attack a formátumot a "végső szakaszába" viszi, és általában megfelelő versenypályákon fut, és lényege a nap leggyorsabb körének meghatározása. Lényegében egy időmérő edzés verseny nélkül. 

A Goodwood Festival of Speed ​​a hegymászó esemény köré épült.

A legjobb módja annak, hogy részt vegyen az ehhez hasonló eseményekben, ha csatlakozik országa versenyszervezetéhez, például a német Motorsport Bundhoz ( https://www.dmsb.de/de/ ) vagy a Francia Motorsport Szövetség (https://www.ffsa.org/ )

Weboldalaik rengeteg információt tartalmaznak, és segítenek megtalálni a helyi klubokat és eseményeket, valamint lehetővé teszik az alap "Versenyengedély" igénylését. Igen a hivatalos! Ön autóversenyző! A belépő szintű jogosítvány esetében ez általában olyan egyszerű, mint egy fénykép, néhány információ és egy kis díj elküldése. Komolyabb eseményekhez magasabb besorolású licencre lehet szükség, amihez pályán kell tesztet végezni.

Korábban szerettem részt venni az Autocross / Sprinting versenyeken, és a Steeda US csapata is nagyon szereti, mivel ez egy nagyon egyszerű és elérhető motorsport, amelyre használhatod az utcai autódat. Nincs szükség teljes bukóketrecre és millió dolláros költségvetésre! Valójában sok versenyen vannak osztályok kifejezetten a teljes raktáron lévő, nem módosított autókra, egy másik pedig az enyhén módosított autókra. De meg fog lepődni, hogy a magasabb osztályok mennyire tudják komolyan venni ezt, és élvezni fogja, ha ott ácsorog, és láthat néhány komoly autót működés közben! 

Íme egy videó a Steeda Q350 Sportról ecoboost Mustang tesztautó működés közben:

 

Természetesen nem kell versenyezni. A pályanapok remek szórakozást nyújtanak, meglehetősen megfizethetőek, és sok vezetési időt biztosítanak a pénzéért. Nincs nyomás, és valóban megtanulhatja autója határait, és körről körre javíthatja vezetési képességeit. A gyakorlás és az ismétlés mindenben segít. Ahogy egyre több pályanapot töltesz, úgy szeretnél fejlődni, és ez az, ahol az autódat érintő változtatások segíthetnek. A megfelelő módosítások és fejlesztések segítenek megőrizni a megbízhatóságot, növelik az autóba vetett bizalmat, és lehetővé teszik, hogy gyorsabban haladjon és jobban szórakozzon. Ha szeretné, átugorhatja az események szakaszt, és áttérhet az autó módosítására...

Esemény tippek.

Tegyük fel, hogy megszerezte a jogosítványát, csatlakozott a helyi klubjához, és készen áll az első eseményére... Mit tegyen? Valóban egyszerű, olyan, mint az első pályanapi tippek. Indulás előtt nézze meg és készítse elő autóját. Olaj, fékek, gumik, kerékanyák, az ülések alatt nincsenek kilazultak, stb. Amikor odaér, ​​nagyon figyeljen a személyzetre és a marsallokra, és ne féljen kérdéseket feltenni. Tekintse meg a pálya elrendezését, és próbálja meg elképzelni, és jól megtanulni. Ez azért fontos, mert a LEGNAGYOBB különbség egy megfelelő versenynapon a pályanapokhoz képest az, hogy SOKKAL kevesebbet lehet vezetni, és amikor ez megtörténik, az gyors, intenzív és minden megy. Mivel általában csak egy autó van a pályán (vagy akár kettő is, ha a pálya elrendezése megengedi), eltart egy ideig, amíg átfut a versenyzők között. Így előfordulhat, hogy csak néhány futást hajthat végre a nap folyamán.

Ismét ugyanazok a szabályok érvényesek, mint az alapvető útmutatónkban. Ne próbáljon nyerni az 1-es távon. Állítson be szép tempót, és győződjön meg arról, hogy megfelelően tanulta meg a pályát... Végül is egy nagyon gyors futás, ahol rossz irányba ment, és kihagyott egy kaput, nem számít! Próbálja növelni a sebességét, és figyeljen oda másokra, és használja ki a futások közötti időt arra, hogy beszéljen versenyzőtársaival.

Győződjön meg arról is, hogy megértette, mit igényel az esemény. Az új versenyengedélyen kívül szükség lehet egy megfelelő FIA-tanúsítvánnyal rendelkező sisakra és kesztyűre, esetleg versenycipőre és esetleg versenyruhára is. Ezek könnyen beszerezhetők, és a jó versenycipők amúgy is nagyon fontosak a jó autóirányításhoz, így érdemes befektetés, ha pár napos, és minden pályanapon sisak kell, és a kesztyűt nagyon hasznosnak találtam. Tehát ha mindezt megkapja, győződjön meg arról, hogy a dolgok FIA-tanúsítvánnyal rendelkeznek, HA szüksége van rá (ahogy általában egy kicsit többe kerül). Ne feledje, hogy a tanúsítványok csak ennyi ideig érvényesek.

Autós tippek.

Az Ön autója esetében a választott esemény valóban eldönti és elvezeti Önt, hogy mit szeretne (vagy valójában NEM szeretné megtenni). Ez nagyon fontos, különösen akkor, ha azt akarja, hogy rendesen belevágjon, és részt vegyen néhány azonos típusú rendezvényen az év során, hogy megfeleljen a választott esemény ÉS osztály igényeinek. Például az automatikus szólóban a sebesség alacsony, és inkább a pontosságról, a stabilitásról és az irányváltásról van szó. Az olyan dolgok esetében, mint a Time Attack, ahol nagyon nagy sebességet érhet el egy teljes versenypályán, a fékezés lehet a különbség a jó idő és a remek idő között. Vegye figyelembe az osztályszabályzatot is, amelybe bele kíván lépni. Például érdemes lehet egy enyhén módosított osztályban futni, és versenyezni lelkes amatőrtársaiddal. De lendüljön fel egy gyönyörű új Michelin Cup 2 abroncskészlettel az autóján, és hirtelen a „teljesen módosított” osztályban találhatja magát, szemben a szupermagas kaliberű gépekkel, amelyeket halálosan komoly versenytársak hajtanak. Győződjön meg arról, hogy az elvégzett modok abban az osztályban maradnak, amelybe szeretnétek kerülni! A pályára járók számára gondolja át, mi lesz a legnagyobb haszna, és mit tapasztal meg a pályán, amikor kimegy.

Ami a bevezethető módosításokat illeti, általában a felfüggesztés és az alváz ott van, ahol kell focus, mivel az erő általában csak növeli a hőt, és amíg nem tudja hatékonyan kifejteni azt a hatékony kanyarodás és fékezés révén, az extra teljesítmény általában nem sok hasznot hoz. Ahogy fentebb említettük, a fékezés kezelése kulcsfontosságú, HA olyan eseményeken vesz részt, ahol nagy sebességgel kell részt venni. Ha inkább rövid, csavaros áramkörről van szó, akkor gyakran a készletbeállítás, esetleg némi enyhe frissítéssel, megfelelő lesz. Az olyan dolgok, mint a rozsdamentes acél fékvezetékek, segítenek fenntartani a fékérzetet, így mindig jó választás minden nagyobb sebességű rendezvényhez, vagy még akkor is, ha szeretsz rendszeresen pályás napokat tartani. 

Gyakran előfordul, hogy a legnépszerűbb "utcai modok" és a hangosabb kipufogó az ellenkezője annak, amire a pályán szüksége van. Az áramellátás nem használható, és a hangerő korlátozhatja, hogy mely számokat használhatja. A kipufogókkal különösen óvatosan járjon el, ha pályára indul. Esetleg gondoljon egy aktív szelepes rendszerre, vagy valamire, amit könnyedén hozzáadhat hangtompítóval vagy terelőlemezzel is...

A komoly pályanapi versenyzők és a megfelelő rendezvények számára a gumi mindig fontos, így egy olyan félig sima stílusú, nagy teljesítményű gumikészlet, mint a Michelin Cup 2, drámai javulást fog elérni, ha megfelelő felfüggesztéssel kombináljuk. A jó felfüggesztés lehetővé teszi, hogy túlnyomja a gumiabroncsok tapadását, így azok jelentik a határt. Ugyanígy a jó gumiabroncsok megmutatják, hogy a felfüggesztés hol nem képes azt a stabilitást és tapadást nyújtani, amit a gumiabroncsok egy jó beállítás mellett nyújthatnak. Mindkettőnek kéz a kézben kell dolgoznia.

Egy egyszerű és fontos "mod" itt a guminyomásmérő. Feltéve, hogy most már jó a felfüggesztés és a gumiabroncsok beállítása, valamint bizonyos vezetői képességek, akkor elkezdi keményen és gyorsan tolni az autót a kanyarokban és a fékezőzónákban, és ez felmelegíti a gumikat. Ez viszont kiterjeszti a levegőt a gumiabroncsokban, és a gumiabroncsokban a légnyomás megemelkedik. Ha van abroncsnyomásmérő az autóban (a műszerfalon vagy manuálisan), figyelemmel kísérheti ezt, és csökkentheti a gumiabroncsok nyomását levegő kiengedésével, miután felmelegedtek, hogy visszaállítsa az optimális nyomást. maximális tapadás. Ne felejtse el újratölteni a gumiabroncsokat levegővel az esemény után, miután lehűlt.

A gumiabroncs-hőmérséklet-érzékelőnket magunkkal vittük Bilsterbergbe, hogy figyelemmel kísérhessük a teljes abroncson eloszló hőmérsékletet, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az abroncs a teljes futófelületen teljesít... A hideg futófelületi szakasz azt jelentené, hogy a beállítást módosítani kell mivel a guminak ez a része nem járult hozzá a tapadáshoz... De ez valószínűleg a 3. részre vonatkozik! Azért klassz képeket készít!

Amellett, hogy ügyeljen arra, hogy a futómű, a felfüggesztés és a fékezés megfelelő legyen, tapasztalataim szerint a jó vezetési pozíció és a jó kezelőszervek segíthetnek. A kulcsfontosságú, hogy a helyén reteszeljük, ahelyett, hogy a bőrülésen csúsznánk. Itt is szóba jöhet a jobb tapadást és tapadást biztosító szép kormánykerék, vagy egy továbbfejlesztett váltó a precízebb váltás érdekében, hogy elkerülhető legyen a helytelen váltás az akció hevében. A "sarok és lábujj" pedálkészleteink jobb váltási lehetőségeket kínálnak, ha elég képzett vagy ehhez (nem vagyok az! haha). Itt jön képbe a TE tapasztalatod. Mit tapasztalsz a pályán? Ez eligazíthatja, hogy mit változtasson legközelebb. Ha nem biztos benne, hívjon minket, és megbeszéljük, és remélhetőleg segítünk.

Track Day / Circuit Racing típusú modok:

Íme egy lista azokról az alapvető kategóriákról, amelyeket érdemes használni focus kezdésként néhány információval mindegyikről:

• Rugók / lengéscsillapítók / tekercselők*
• Alvázmerevítés
• Gördülésgátló rudak
• Fékjavítás
• Hűtési fejlesztések
• Gumiabroncsok / Kerekek
• Vezérlőfelületek / Ülések / Hámok
• Súlymegtakarítás

Ez a lista valószínűleg meglehetősen nyilvánvaló, így nem megyek bele túlságosan a részletekbe, de teszek néhány megjegyzést róluk.

1. Rugók / Lökések / Coilovers... A kor régi "Megéri a coilover?" vita. A rövid válasz: igen és nem. Rugalmasságot biztosítanak a beállítás és a magasságállítás terén, így egy nagyon komoly felhasználó számára nagyszerű irányítást biztosítanak. Mindazonáltal bonyolult a beállításuk és beállításuk, és sokkal drágábbak, mint egy egyszerű rugók felszerelése, és ha olcsókat szerel fel, az sokkal rosszabbul járhat. Tehát nem "varázsgolyó" és biztosan nem minden tekintetben jobbak. Mindazonáltal, legyen szó rugókról vagy tekercsekről, ez az alkatrész az elsők között szól minden komoly pálya- vagy versenyhasználó számára. Még a jó rugók is sokkal jobb érzést nyújtanak, mint az OEM-ek, amelyeket általában a kényelem és a költségek szem előtt tartásával terveztek. Alacsonyabb súlypont, laposabb kanyarodás és hatékonyabb kanyar- és súlykontroll.

Megjegyzés: A BEÁLLÍTÁS kulcsfontosságú, és a pályahasználathoz agresszívabb igazítást is végrehajthat, szemben a közúti használattal. Itt a Steeda modok, például a dőlésszögű lemezek, az állítható végösszekötők, a dőlésszögű karok és így tovább, mind játékba lépnek. Javasoltuk az igazítási beállításokat GYIK oldalt

2. Az alvázmerevítőket gyakran figyelmen kívül hagyják, de nagyon fontosak. Például az elülső rugóstag toronymerevítőket gyakran úgy festik, hogy nem más, mint "motortér-felszerelés". Azonban igazán ragyognak, amikor a nagy terheket átviszik az autón. Például erős fékezés és gyors irányváltás. Érezni fogod. Más fogszabályzók hozzájárulnak a test általános merevségéhez és kontrollálásához. Például a Mustang esetében minden merevítés segít! Duplán, ha van kabriója (bármilyen modellből).

3. Görgésgátlók. Ezek laposabb kanyarokat tesznek lehetővé, és ami fontos, hogy a komolyabb versenytársak számára könnyen elérhető állíthatóságot biztosítanak. Módosítsa a beállításokat vezetési stílusától, az időjárástól és a pályától függően. A Steeda bukórudak gyakran csak ilyen használatra állíthatók. Azonban még a gyárinál merevebb, nem állítható rudaink is segíthetnek abban, hogy az autót úgy állítsa be, ahogy szeretné, hogy segítsen a túl- vagy alulkormányzottság leküzdésében.

4. Fék korszerűsítése. Kulcsfontosságú a hosszú élettartam és a biztonság szempontjából. Minél nagyobb és nehezebb az autója (igen gondolok rátok, Mustang tulajdonosokra és Focus RS tulajdonosok!) annál több energia jut a fékrendszeren keresztül. Ezt a hőt a lehető leggyorsabban el kell vezetnie, és a lehető leghosszabb ideig és a lehető legmegbízhatóbban maximális fékezési potenciált kell biztosítania. SENKI sem élvezi, ha egy nagy sebességű egyenes végén lemerül a fékpedál. Az egyik nagy különbség a köridők között abból adódik, hogy milyen hatékonyan tudsz fékezni. Egy egyszerű pad frissítés kötelező. Ha a lemezei elhasználódtak, cserélje ki őket sokkal jobbakra. Az elülső kétrészes tárcsák erősen ajánlottak mind hő, mind súly miatt.

5. Hűtés. Ahogy a fékekkel és az alapvető útmutatóval kapcsolatos fenti pont világossá teszi (remélem!) A hő az ellenséged. Szabályozza a hőt, hogy megőrizze az autó megbízhatóságát, és megőrizze autója épségét és jó teljesítményét. Amikor a dolgok túlmelegedés következtében elhagyják a hőmérsékleti tartományt, legyen szó a fékekről, a gumiabroncsokról, a motorról vagy éppen Önről, a dolgok elkezdenek romlani és nagyon gyorsan elromlanak! A turbós autóknak szinte mindig szükségük lesz egy jó, továbbfejlesztett intercoolerre, amikor a pályára indulnak, vagy a búcsúteljesítményre nagyon gyorsan. Minél gyorsabban halad, annál többet kell foglalkoznia a hűtéssel. 

6. A gumik és a kerekek tapadást jelentenek. A markolat pedig teljesítményt jelent. A kerekek szélesebb gumiabroncsok elhelyezését és súlymegtakarítást is kínálnak. A forgósúly (a motor által forgatott súly) a legjobb súly, amelyet megtakaríthat. Szereljen fel szép kerekeket az OZ Racing / Sparco vagy Velgen és egy szép Michelin abroncskészlet. Remekül fog kinézni, és ez NAGYON megváltoztatja a teljesítményét. Kísérletezzen a gumiméretekkel is. A nagyobb nem mindig jobb, meg kell találni valamit, ami megfelel az adott típusú eseménynek. A kisebb/keskenyebb gumiabroncsok fürgébbé és könnyebbé tehetik. 

Velgen A VF5-ök elképesztően néznek ki, szuperkönnyűek a raktárkészlethez képest, és 20"x10" és 20"x11" (vagy 19"x10" és 19"x11") szerelvényük lehetővé teszi, hogy szükség esetén masszív gumiabroncsokat is felszerelhessen.

7. Vezérlőfelületek. A pedálok, a sebességváltó, a gombok, a kormánykerekek és mindenekelőtt az üléspozíció és a kényelem kulcsfontosságúak. Ne hanyagolja el őket. Nem kell teljes hevederrel és versenyülésekkel mennie, ha kicsit megcsúszik. Néhány térdvédőre vagy biztonsági övzár típusú eszközre lehet csak szüksége! Komoly felhasználók számára azonban a versenyülések és a hevederek a helyükön rögzítik, biztonságot és jelentős súlymegtakarítást kínálnak.

8. A súly a sebesség. Mindent a súlyra és annak hatásaira tekintettel kell tenni. Vegye ki a nem használt dolgokat az autóból. Pótkerekek vagy emelők, hátsó ülések, utasülések? A versenyen a versenyzők gondoljanak olyan dolgokra, amelyeket könnyen eltávolíthatnak, ha megengedik a súlycsökkentést. Ne őrülj meg, ha ez a mindennapi... esetleg őrülj meg, ha tiszta pályaautóról van szó.

Még egyszer, hogy megduplázzuk... a hatalom nem igazán releváns, amíg a fentiekkel nem foglalkozik. Azt is vegye figyelembe, hogy ugyanezen okból nem említettem az aero-t. Amíg nem vagy elég gyors és elég jó sofőr, észre sem veszed, hogy az aero változtat. 

Ez természetesen semmiképpen sem egy átfogó útmutató. Csak néhány gondolat, amely segíthet, vagy inspirálhat, hogy megtegye ezt a következő lépést, és továbbra is élvezze Fordját! Steeda tudja.. Speed Matters!  

Hasznos Linkek:
Francia Motorsport Szövetség: Kezdőlap (ffsa.org)
Német Motorsport Bund: Deutscher Motor Sport Bund eV (dmsb.de)
Pro Racetrak Track Day szervezői: Trackdays Bilster Berg und Circuit de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
Lépjen kapcsolatba a STEEDA Europe-mal

Bónusz hideg gumiabroncs hőmérséklet képek