Kosár

Az Ön kosara üres

Article: Peters Focus ST mk3 project car

Peters Focus ST mk3 projekt autó
Focus

Peters Focus ST mk3 projekt autó

A Steeda UK ügyfele, Peter lassan az övén dolgozik Focus mk3 ST, hogy ezt az alapplatformot túlmutassák azon a nagyszerű „többszereplős” családi autón, aminek a Ford megalkotta. Ahogy a képeken is látszik, Péter az focussokkal többet foglalkozott az autó közúti teljesítményével, nem pedig a megjelenésével, és a külső változtatásokat csak néhány finom stílusbeli módosításra korlátozta, mint például a színkódolt gél fedő jelvények, néhány rally páncél sárvédő és szélterelő, valamint a légterelő ajak. hogy adjon egy kis utalást a jobb teljesítményre. Egy Mountune Az olajsapka és a nívópálca is segít utalni a rejtett fejlesztésekre.

Ha az ST teljesítményoldaláról van szó, a dolgok valóban felpörögnek. Az indukciós útvonal elejétől kezdve (ami végül is jó kiindulópontnak tűnik) Peter a Moun mellett döntött.tune indukciós készlet, RS Airbox fedéllel kombinálva, hogy kissé megnövelje a motortér megjelenését. Ez a kellemes levegő jelenleg egy készletturbón keresztül szívódik be, de Peter azt tervezi, hogy hamarosan frissíti, és az eddigi modjai segítenek felkészülni erre.

A beszívott levegő egy CP-E Delta Core intercooleren halad át, hogy segítsen kezelni a töltőlevegő-hőmérsékletet, amelyet a turbó élettartama képes létrehozni, és szikrát gyújt a korszerűsített NGK irídium gyújtógyertyákon keresztül az optimális égés és az optimális teljesítmény érdekében. A rendszer kulcsfontosságú hátoldala a kipufogógázt közvetlenül egy CP-E Quickspool-on (ok QKSPL, ha ez tényleg CP-E) áramoltatja ki, majd egy CP-E Austentite-n keresztül a két végéhez catback rendszer.

Egy Mountune A korszerűsített recirkulációs szelep segít a nyomás szabályozásában törés nélkül, míg a CP-E Xflex 2. fokozatú hátsó motorrögzítés segít a motor ellenőrzésében, ami egy hírhedt gyenge pont a Focus ST mk3, főleg a facelift előtti autók, amelyek gyárilag szuperpuha motortartóval rendelkeztek. Az olyan facelift autók esetében, mint a Peters, a Stage 2 tartók jelentik a legnagyobb teljesítménynövekedést, míg a facelift előtti autóknál még az 1-es fokozatú rögzítés is hatalmas előnyökkel jár. A CP-E tartóval, amely segít a motor ellenőrzése alatt tartani, egy Steeda Focus A tengelykapcsoló-pedál rugója segít a vezetőnek a tengelykapcsoló-pedál ellenőrzésében is. Hiszen a zökkenőmentes és ellenőrzött erőkifejtés az, amire szüksége van az optimális teljesítményhez, és ezt nem érheti el mindenhol lengő motorral, vagy rángatózó pedálbemenetekkel kenguruzó autóval.

Focus ST Cp-E ausztentit catback

Az energiamodellek vezérléséhez és fejlesztéséhez egy Cobb hozzáférési port msd multimaps-szel vezérli az ECU-t, és többféle térképet biztosít, 250/280 vagy 300-as beállítással, hangos buborékokkal, hogy a legjobbat hozza ki a teljes kipufogórendszerből. A térképek frissítésre kerülnek, amikor a feljavított turbót választják és felszerelik, de Peter egyelőre nagyon elégedett a rendszerrel. 

Focus ST mk3 CP-E-vel catback telepítve

Megkértük Pétert, hogy mondjon visszajelzést a modjairól, és azt mondta:

"A hátsó motortartó leállította a motor mozgását váltáskor és gázadáskor, és jelentősen segített wheel hop de megnövekedett nvh-t kaptam a kabinban, ami kicsit elhalt az ágyazás után...



Az intercooler elképesztő, a töltőlevegő hőmérséklete 70 és 80 fok között marad még ismételt kemény húzások után is, ahol korábban 100 + fokra emelkedett! Kicsit kényelmetlen volt beilleszteni, mivel az Egyesült Királyság ütközési sávja kissé eltér az amerikai verziótól, így némi módosítást igényelt, de nagyon elégedett volt vele.

A cp-e austinite kipufogó valóban lenyűgöző. Kiváló építési minőség, hihetetlenül néz ki és hangzik, elég hangos, de nekem pont megfelelő. Szép mély dübörgést kölcsönöz az autónak, különösen az msds hangos buborékokkal párosítva, úgy hangzik, mint egy vadállat! Megmondom őszintén, minden várakozásomat felülmúlta, nagyon elégedett vagyok vele, és szeretném megköszönni Steedának, hogy minőségi szolgáltatást és nagyon jó ügyfélszolgálatot importált nekem! 

Köszönöm a kedves szavakat és a képeket Péter! 

Peternek nagyon igaza van az intercoolerrel kapcsolatban, mint az eredeti gyártónak Focus ST Az intercooler nagyjából elegendő a normál közúti használathoz, de bármilyen kemény igénybevétel, például egy pályanap, vagy a teljesítmény-módosítások növelése gyorsan teljesen elnyomja. Saját tesztelésünk során, amelyet az Egyesült Királyságban végeztünk a Fast Ford magazin és a Perfect Touch teljesítménye mellett a dinamójukon, azt találtuk, hogy már EGY dinamós húzás után a teljesen rakott autó erősen szenvedni kezdett a hőelvezetéstől, és minden további húzásnál lecsökkent a teljesítmény, míg a feljavított intercoolerrel folyamatosan áramot helyezhet el, amikor és amikor szüksége van rá.

Fotó az OEM-től Focus mk3 tesztelési munkamenet a Perfect Touch Performance segítségével Londonban. Azt találtuk, hogy az OEM intercooler teljes mértékben elégtelen a kemény használathoz, még akkor sem, ha az autó teljesen raktáron van. 

Steeda Focus ST Perfect Touch dyno-n az alkatrészek teszteléséhez

Vásárolhat frissítéseket az Ön számára Focus ST mk3 itt: Focus ST 250 (steeda.eu.com)

Gondolkozz el az Ön Steedával felszerelt Gyors Ford megérdemel egy bizonyos elismerést és egy saját autófoltot? Jól KAPCSOLAT és ha egyetértünk abban, hogy megtörténhet!

 

Tovább

Florent Bullitt Mustang "Művészet és fordulatszám!"
EU

Florent Bullitt Mustang "Művészet és fordulatszám!"

Mint sok Steeda ügyfelünk, Florent is menő. Florent az alapítója és tulajdonosa, nem is beszélve az "Art and Revs" versenyzőjéről, amely egy luxemburgi székhelyű szakember a restaurálás, a versenyzés és az értékesítés terén...

Tovább