CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Elülső tartó Intercooler Stg 2

€ 707,50 exc TAX

A CP-E mérnöki elkötelezettségét és kiválóságát hozta számukra Focus ST Front Intercooler (FMIC) azok számára, akik maximális teljesítményt és maximális hűtést akarnak. Az állító intercooler kiváló munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ha azonban rájön, hogy a viszketés gyorsabbá válik,

Útmutató az EU szállítási költsége a kért szolgáltatástól és a súlytól / mérettől függően. A végleges díj attól függ, hogy melyik EU-övezetben tartózkodik a DPD szolgáltatásokhoz. Az alábbiakban néhány útmutató példát találunk.

Egyes országokban szükség esetén más szolgáltatók is szervizelhetők.

INGYENES KISZÁLLÍTÁS egy bizonyos összeg felett rendelhető (országfüggő)

Célunk, hogy ugyanazon a napon szállítsuk, ha dél előtt megrendeljük.

1. Normál szállítás az EU-ban: DPD futár nyomkövetéssel - 2-3 nap (a fő EU-országokban)

DPD Zone 1: € 14.99 + áfa 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Kis tételek (a Royal Mail útján) - 2 napoktól - 2 hét a helytől függően.

Az összes európai országot lefedi: 14.99 € + áfa 0-2KG:

A megrendelés feldolgozása után kézbesítési értesítést kap a nyomon követési adatokkal.

JEGYZET világszerte szállíthatunk. kérem kapcsolatba ha szükség lehet segítségre, mint egyedi szállítási megoldás.

Fenntartjuk a jogot, hogy a díjakat és a szolgáltatásokat szükség szerint megváltoztassuk.

A CP-E mérnöki elkötelezettségét és kiválóságát hozta számukra Focus ST Front Mount Intercooler (FMIC) azok számára, akik maximális teljesítményt és maximális hűtést akarnak ..

A készletköztes hűtő jó munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ugyanakkor, ha rájön, hogy gyorsabban megy viszketni, az intercooler-t módosítani kell. A CP-E könnyű FMIC egy remek darab a napi sofőrök számára, akiket továbbfejlesztettek vagy láthatják a furcsa műsorszám-ülést, de azok számára, akik nagyobb teljesítményt vagy nehéz tehergépjármű munkát keresnek, a CP-E bemutatta ezt a "teljes zsíros" verziót. !

A Steeda Europe-nál függetlenül teszteltünk egy állományt Focus ST amikor elindították őket, és úgy találták, hogy a DINO-n keresztüli egységes energiafutás után az alaphűtés megsérült, és az autó minden egyes futás után elveszti az energiát ... Tehát azok az emberek, akik azt gondolják, hogy az intercoolerek nem relevánsak, és hogy újból megújulnak, a bevitel és a kipufogógáz csak annyira tévednek! Persze, ha csak egy "egy futtatású" számot szeretne, amiről fórumokon lehet beszélni, akkor az OK, de ha ténylegesen megismételhető, felhasználható energiát akar az utcán vagy a pályán, akkor a jó minőségű közbenső hűtő kell, hogy legyen a Fordban. Focus ST mk3.

Jellemzők:

  • Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
  • Minimális nyomásesés
  • Maximális alaptervezés
  • Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési hőmérsékletek
  • Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
  • Teljesen öntött végtartályok


A cp-e ™ azzal indult el, hogy meghatározták a maximális méretű magot, amely a jármű jelentős módosítása nélkül elférne. A kezdeti nagy mag után ezzel a 28 ”x 8.25” x 5.5 ” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) egy óriási mag, amely folyamatosan nyomás alatt végzi a hatalom megtartását ott, ahol szeretné. Ez a mag a rúd és a lemez kialakítását használja a magas hatékonyság biztosítása érdekében.



Focus ST FMIC Design
A cp-e ™ ezután beállítja a látványát a végtartályokon, kialakítva egy olyan kialakítást, amely nemcsak a magot körülveszi, hanem vágást, fúrást és a jármű állandó változtatását is megköveteli. A lézerrel vágott tartókkal az intercooler beilleszkedik a készlet helyére, miközben illeszkedik a stock intercooler csővezetékéhez. Az ügyfelek most frissíthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényüknek szüksége van rá, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Amit ezek a végső tartályok a többi részéből adják, az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó technika. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. A kisebb és hatékonyabb vég kialakításával a cp-e ™ megtalálta a módját, hogy minimalizálja a turbulenciát az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnöveli az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

gázló Focus ST FMIC kiemelések

Turbulencia csökkentő uszonyok
Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.


Teljesen leadott End Tanks

Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, akkor semmi nem veri az öntést. A vágott és hegesztett szakaszoknak csak nagyon közel állnak az öntött darab megbízhatósága. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.

Utoljára megtekintett