CP-E

CP-E Mondeo Front Mount Intercooler 2.0 Ecoboost

€ 582,50 exc TAX

Hónapos tervezés és fejlesztés után a cp-e ™ kiadta a Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC-t. A készletköztes hűtő jó munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ha azonban azt tapasztalja, hogy gyorsabban viszket, viszont az intercooler-et módosítani kell. Mi teszi a cp-

Útmutató az EU szállítási költsége a kért szolgáltatástól és a súlytól / mérettől függően. A végleges díj attól függ, hogy melyik EU-övezetben tartózkodik a DPD szolgáltatásokhoz. Az alábbiakban néhány útmutató példát találunk.

Egyes országokban szükség esetén más szolgáltatók is szervizelhetők.

INGYENES KISZÁLLÍTÁS egy bizonyos összeg felett rendelhető (országfüggő)

Célunk, hogy ugyanazon a napon szállítsuk, ha dél előtt megrendeljük.

1. Normál szállítás az EU-ban: DPD futár nyomkövetéssel - 2-3 nap (a fő EU-országokban)

DPD Zone 1: € 14.99 + áfa 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Kis tételek (a Royal Mail útján) - 2 napoktól - 2 hét a helytől függően.

Az összes európai országot lefedi: 14.99 € + áfa 0-2KG:

A megrendelés feldolgozása után kézbesítési értesítést kap a nyomon követési adatokkal.

JEGYZET világszerte szállíthatunk. kérem kapcsolatba ha szükség lehet segítségre, mint egyedi szállítási megoldás.

Fenntartjuk a jogot, hogy a díjakat és a szolgáltatásokat szükség szerint megváltoztassuk.

Hónapos tervezés és fejlesztés után a cp-e ™ kiadta a Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC-t. A készletköztes hűtő jó munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ugyanakkor, ha rájön, hogy gyorsabban megy viszketni, az intercooler-t módosítani kell.

Miben különbözik a cp-e ™ FMIC?

A Ford Mondeo 2.0T FMIC jellemzői

  • 28 x 7 x 3.5 ″ magméret
  • Nem szükséges az aktív redőnyök eltávolítása (nem automatikus)
  • Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
  • Minimális nyomásesés
  • Maximális alaptervezés
  • Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési hőmérsékletek
  • Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
  • Teljesen öntött végtartályok
  • Ezt a terméket megerősítik, hogy együttműködik az adaptív sebességtartóval (USA)

A cp-e ™ azzal indult el, hogy meghatározták a maximális méretű magot, amely a jármű jelentős módosítása nélkül elférne. A Ford Mondeo 2.0T FMIC a rúd és a lemez kialakítását használja a magas hatékonyság biztosítása érdekében.

A cp-e ™ ezután megcélozta a tökéletes Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC végtartályok megtervezését, kidolgozva egy olyan kialakítást, amely nemcsak körülöleli a szörnyű magot, de nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó változtatását. A lézerrel vágott tartókkal az intercooler beilleszkedik a készlet helyére, miközben illeszkedik a stock intercooler csővezetékéhez. Az ügyfelek most frissíthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényüknek szüksége van rá, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Amit ezek a végső tartályok a többi részéből adják, az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó technika. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. A kisebb és hatékonyabb vég kialakításával a cp-e ™ megtalálta a módját, hogy minimalizálja a turbulenciát az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnöveli az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC főbb jellemzői

Turbulencia csökkentő uszonyok
Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

Teljesen leadott End Tanks
Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, akkor semmi nem veri az öntést. A vágott és hegesztett szakaszoknak csak nagyon közel állnak az öntött darab megbízhatósága. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.


EU RÉSZVÉTELI MEGJEGYZÉSEK:

A Ford felszerelte az olajhűtőt a Mondeo az automata sebességváltóval, a nem szerepel az US Fusion rendszerben.

Ez azt jelenti, hogy az AGS (Active Grill Shutter) rendszer nem lesz megfelelő az IC és az IC hozzáadott szélességére olaj hűtő az AGS-hez szükséges helyet foglalja el. Tehát eltávolítása Aktív grill redőny szükséges.


A olaj hűtő a konzolok nem egyeznek meg az intercooler által megosztott eredeti tartókkal. Tehát néhány konzolra van szükség a tartók meghosszabbításához. Néhány hab / gumi párna a készülék hátulján olaj hűtő Az érintkezési pontok megakadályozzák a súrlódást.

Távolítsa el a léghőmérséklet-érzékelőt az AGS burkolatból és helyezze át a rácsra.
Opcionális kiegészítő lépés az AGS léptetőmotor kilépése a burkolatból és a szövőszékhez történő csatlakoztatás, hogy az autó tudni tudja, hogy ezek továbbra is kapcsolódnak.

A szerelvényjegyzetek Malcolm B jóvoltából ... Köszönöm!

Utoljára megtekintett