CP-E

cp-e CCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC Front Mount Intercooler

€ 665,83 exc TAX

A cp-e ™ büszkén bocsátja ki az ΔCore Front Mount Intercooler 2 fokozatot erősen módosított / intenzív használatra Mustang S550 EcoBoost. A szabványos cp-e szakasz 1 közbenső hűtő nagyon jó utcai használatra. A nagy teljesítményű építményekhez és a pályaorientált autókhoz, amelyek küzd a hőmérsékleten, a cp-e létrehozta ezt a szakasz 2 szörnyet

Útmutató az EU szállítási költsége a kért szolgáltatástól és a súlytól / mérettől függően. A végleges díj attól függ, hogy melyik EU-övezetben tartózkodik a DPD szolgáltatásokhoz. Az alábbiakban néhány útmutató példát találunk. 

Egyes országokban szükség esetén más szolgáltatók is szervizelhetők.

INGYENES KISZÁLLÍTÁS elérhető egy bizonyos összeg feletti megrendeléseknél (országfüggő). Egyes termékek nem felelnek meg az ingyenes szállítási ajánlatoknak a tétel súlya / mérete miatt. 

Célunk, hogy ugyanazon a napon szállítsuk, ha dél előtt megrendeljük.

1. Normál szállítás az EU-ban: DPD futár nyomkövetéssel - 2-3 nap (a fő EU-országokban)

DPD 1. zóna: 14.99 € + áfa 0-5KG - 19.99 € 5-30 KG

2. Kis tételek (a Royal Mail útján) - 2 napoktól - 2 hét a helytől függően.

Minden európai országra kiterjed: 14.99 € + áfa 0–2 kg:

A megrendelés feldolgozása után kézbesítési értesítést kap a nyomon követési adatokkal.

JEGYZET  Világszerte szállíthatunk. Kérem kapcsolat ha szükség lehet segítségre, mint egyedi szállítási megoldás.

Fenntartjuk a jogot, hogy a díjakat és a szolgáltatásokat szükség szerint megváltoztassuk.

A cp-e ™ büszkén adja ki a ΔCore Front Mount Intercooler fokozatot a rendkívül módosított / intenzív Mustang S550 EcoBoost használatához. A szokásos cp-e 1. fokozatú intercooler nagyszerű utcai használatra. A nagy teljesítményű építmények és a pályára koncentráló autók számára azonban, amelyek hőmérséklettel küzdenek, a cp-e hozta létre ezt a 2. fokozatú monster intercooler-t. 

A Ford Mustang EcoBoost FMIC funkciói

  • 21 ”x17” x3.75 ”magméret (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
  • Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
  • Minimális nyomásesés
  • Maximális alaptervezés
  • Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési tempók
  • Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
  • Ez a kiváló teljesítményű "Dissipate" fekete változat is kapható.
  • Teljesen öntött végtartályok

A cp-e ™ azzal indult, hogy meghatározták a maximális méretű magot, amely illeszkedik a jármű visszafordíthatatlan módosítása nélkül. Az EcoBoost FMIC a rúd és a lemez kialakítását használja a magas hatékonyság biztosítása érdekében.

A pe ™ ezután megmutatta látványát a tökéletes EcoBoost FMIC végtartályok megtervezésében, és olyan terv kidolgozásakor fejleszti ki a rajzot, amely nem csak a szörnyű magot körülzárja, hanem vágást, fúrást és a jármű tartós változtatását is megköveteli. A lézerrel vágott tartókkal az intercooler beilleszkedik a készlet helyére, miközben illeszkedik a stock intercooler csővezetékéhez. Az ügyfelek most frissíthetik csővezetékeiket, amikor energiaszükségletükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Amit ezek a végső tartályok a többi részéből adják, az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó technika. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. A kisebb és hatékonyabb vég kialakításával a cp-e ™ megtalálta a módját, hogy minimalizálja a turbulenciát az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnöveli az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Amit ezek a végső tartályok a többi részéből adják, az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó technika. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. A kisebb és hatékonyabb vég kialakításával a cp-e ™ megtalálta a módját, hogy minimalizálja a turbulenciát az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnöveli az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

A hatalmas méret miatt ez a mag megköveteli az aktív rács redőnyök eltávolítását. Ez teljesen megfordítható és nem igényli a jármű állandó módosítását.

Utcai autókhoz a CP-E 1 Delta FMIC színpad az Ön megfizethető és hatékony megoldása ... KATTINTS IDE

Az 2 FMIC minden színpadi rendelési alkatrésze ...

A CP-E intercooler kiemelése!

Turbulencia csökkentő uszonyok

Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

Teljesen öntött Endtanks

Teljesen öntött Endtanks

Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, akkor semmi nem veri az öntést. A vágott és hegesztett szakaszoknak csak nagyon közel állnak az öntött darab megbízhatósága. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.

Maximális magméret

Hatalmas magméret

Az EcoBoost platform hihetetlen teljesítménynövekedést ért el nagyon rövid idő alatt. Ezt szem előtt tartva nagyon nagy intercooler-t akartunk létrehozni, amely mind az állomány, mind a nagy turbó alkalmazásokat támogatni fogja. Még ilyen nagy méret esetén sem szükséges az alkatrészek módosítása vagy eltávolítása.

Ez a finom kialakítással kombinálva teszi ezt a közbenső hűtőt a legjobb választássá ott, mind a készlet, mind a nagy turbó frissítéshez.

 

Utoljára megtekintett