CP-E

cp-e FordCore Ford Mustang EcoBoost FMIC elülsõ hûtõ

€ 390,83 exc TAX

A cp-e ™ büszkén bocsátja ki a Mustang S550 EcoBoost ΔCore Front Mount Intercooler készülékét. A készletköztes hűtő jó munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ha azonban rájön, hogy a viszketés gyorsabbá válik, az intercooler-t módosítani kell. Ford Mustang EcoBoost 2.3 FMIC

Útmutató az EU szállítási költsége a kért szolgáltatástól és a súlytól / mérettől függően. A végleges díj attól függ, hogy melyik EU-övezetben tartózkodik a DPD szolgáltatásokhoz. Az alábbiakban néhány útmutató példát találunk.

Egyes országokban szükség esetén más szolgáltatók is szervizelhetők.

INGYENES KISZÁLLÍTÁS egy bizonyos összeg felett rendelhető (országfüggő)

Célunk, hogy ugyanazon a napon szállítsuk, ha dél előtt megrendeljük.

1. Normál szállítás az EU-ban: DPD futár nyomkövetéssel - 2-3 nap (a fő EU-országokban)

DPD Zone 1: € 14.99 + áfa 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Kis tételek (a Royal Mail útján) - 2 napoktól - 2 hét a helytől függően.

Az összes európai országot lefedi: 14.99 € + áfa 0-2KG:

A megrendelés feldolgozása után kézbesítési értesítést kap a nyomon követési adatokkal.

JEGYZET világszerte szállíthatunk. kérem kapcsolatba ha szükség lehet segítségre, mint egyedi szállítási megoldás.

Fenntartjuk a jogot, hogy a díjakat és a szolgáltatásokat szükség szerint megváltoztassuk.

A cp-e ™ büszkén bocsátja ki a Mustang S550 EcoBoost ΔCore Front Mount Intercooler készülékét. A készletköztes hűtő jó munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ha azonban rájön, hogy a viszketés gyorsabbá válik, az intercooler-t módosítani kell.

A Ford Mustang EcoBoost FMIC funkciói

  • 22 x 5 x 6.5 ″ magméret (559mm x 127 x 165)
  • Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
  • Minimális nyomásesés
  • Maximális alaptervezés
  • Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési hőmérsékletek
  • Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
  • Teljesen öntött végtartályok

A cp-e ™ azzal indult el, hogy meghatározták a maximális méretű magot, amely a jármű jelentős módosítása nélkül elférne. Az EcoBoost FMIC a rúd és a lemez kialakítását használja a magas hatékonyság biztosítása érdekében.

A cp-e ™ ezután megmutatja a tökéletes EcoBoost FMIC végtartályok megtervezésének tervét, kidolgozva egy olyan kialakítást, amely nemcsak körülöleli a szörnyű magot, de nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó változtatását. A lézerrel vágott tartókkal az intercooler beilleszkedik a készlet helyére, miközben illeszkedik a stock intercooler csővezetékéhez. Az ügyfelek most frissíthetik csővezetékeiket, amikor energiaszükségletükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Amit ezek a végső tartályok a többi részéből adják, az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó technika. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. A kisebb és hatékonyabb vég kialakításával a cp-e ™ megtalálta a módját, hogy minimalizálja a turbulenciát az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnöveli az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

A "nagy teljesítményű" autók vagy a pályaorientált autók esetében a CP-E még fokozta a játékot az 2 monster intercoolerrel az Ecoboost Mustang számára. KATTINTS IDE

A CP-E intercooler kiemelése!

Turbulencia csökkentő uszonyok

Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

Teljesen öntött Endtanks

Teljesen öntött Endtanks

Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, akkor semmi nem veri az öntést. A vágott és hegesztett szakaszoknak csak nagyon közel állnak az öntött darab megbízhatósága. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.

Maximális magméret

Hatalmas magméret

Az EcoBoost platform hihetetlen teljesítménynövekedést ért el nagyon rövid idő alatt. Ezt szem előtt tartva nagyon nagy intercooler-t akartunk létrehozni, amely mind az állomány, mind a nagy turbó alkalmazásokat támogatni fogja. Még ilyen nagy méret esetén sem szükséges az alkatrészek módosítása vagy eltávolítása.

Ez a finom kialakítással kombinálva teszi ezt a közbenső hűtőt a legjobb választássá ott, mind a készlet, mind a nagy turbó frissítéshez.

Utoljára megtekintett