A CP-E büszke arra, hogy kiadta a Delta Core elülső rögzítésű belső hűtőt a Mustang S550-hez EcoBoost. Az állomány intercooler kiváló munkát végez a mindennapi vezető számára, aki nem akarja átalakítani az autóját. Ha azonban azt tapasztalja, hogy a viszketés gyorsabban megy, az intercoolert módosítani kell.
Ford Mustang EcoBoost FMIC szolgáltatások
A CP-E azzal indult, hogy meghatározta a maximális méretű magot, amely jelentősebb módosítás nélkül elfér a járműben. A miénk EcoBoost Az FMIC a rúd és a lemez kialakítását használja a magas szintű hatékonyság biztosítása érdekében.
A cp-e ezután a tökéletes tervezését tűzte ki célul EcoBoost FMIC végtartályok, olyan kialakítást fejlesztenek ki, amely nemcsak a szörnyű magot zárja be, hanem nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó módosítását. A lézerrel vágott tartókonzolokkal az intercooler a raktárhelyre kerül, miközben illeszkedik a készletközi hűtő csővezetékéhez. Az ügyfelek mostantól fejleszthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.
Mint mindig, a cp-e intercooler öntött végű tartályokat tartalmaz, amelyek hegesztve vannak, és a maggal nyomáspróbálva vannak. Ami ezeket a végtankokat különbözteti meg a többitől, az az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó mérnöki munka. Óranyi tervezést és számítógépes folyamatábrákot helyeztek be a tartályok tervezésébe, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a bennük lévő turbulenciát. Sokszor az intercooler korszerűsítése megnövekedett turbó-lagot és általános nyomásveszteséget okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályokon belüli turbulencia. Azáltal, hogy a végét kisebb és hatékonyabbnak tervezték, a cp-e megtalálta a módját a turbulencia minimalizálásának, hogy az autó vezethetőségét magasan tartsa, miközben drasztikusan megnövelte az intercoolert.
A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.
"Nagy teljesítményű" autókhoz vagy pályához focussed cars A CP-E még jobban felpörgette a játékot a 2. fázisú monster intercoolerrel. Ecoboost Musztáng.. KATTINTS IDE
Az intercooler létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növeli a nyomásesést. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen nyomásesést mutatnak, a nagy magban lévő hatalmas turbulencia miatt. A cp-e kidolgozott egy módszert ennek elkerülésére: hozzáadta a gondosan kiszámított turbulencia-csökkentő bordákat, hogy kiegyenlítse a légáramlást a végtartályokból a fő magba.
A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.
Amikor a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, semmi sem jobb, mint a dobás. A vágott és hegesztett szakaszok megbízhatósága közel sem éri el az öntött darabok megbízhatóságát. A probléma az, hogy az öntvény túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.
Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.
A EcoBoost platform hihetetlen teljesítménynövekedést ért el nagyon rövid idő alatt. Ezt szem előtt tartva egy nagyon nagy intercoolert akartunk létrehozni, amely támogatja mind a raktári, mind a nagy turbós alkalmazásokat. Még ennél a nagy méretnél sem szükséges a raktáron lévő alkatrészek módosítása vagy eltávolítása.
Ez a finom kialakítással kombinálva teszi ezt a közbenső hűtőt a legjobb választássá ott, mind a készlet, mind a nagy turbó frissítéshez.
Válasszon lehetőségek