CP-E

cp-e CCore Ford Focus RS FMIC elülső hűtő

€ 749,17 exc TAX

A Ford levegőhűtője Focus RS kiváló munkát végez a mindennapi sofőr számára. Ugyanakkor, ha rájön, hogy gyorsabban megy viszketni, az intercooler-t módosítani kell. A CP-E régóta szakember az intercooler tervezésében, nagy teljesítményű, tökéletes illeszkedéssel és alacsony nyomáseséssel rendelkezik.

Útmutató az EU szállítási költsége a kért szolgáltatástól és a súlytól / mérettől függően. A végleges díj attól függ, hogy melyik EU-övezetben tartózkodik a DPD szolgáltatásokhoz. Az alábbiakban néhány útmutató példát találunk. 

Egyes országokban szükség esetén más szolgáltatók is szervizelhetők.

INGYENES KISZÁLLÍTÁS elérhető egy bizonyos összeg feletti megrendeléseknél (országfüggő). Egyes termékek nem felelnek meg az ingyenes szállítási ajánlatoknak a tétel súlya / mérete miatt. 

Célunk, hogy ugyanazon a napon szállítsuk, ha dél előtt megrendeljük.

1. Normál szállítás az EU-ban: DPD futár nyomkövetéssel - 2-3 nap (a fő EU-országokban)

DPD 1. zóna: 14.99 € + áfa 0-5KG - 19.99 € 5-30 KG

2. Kis tételek (a Royal Mail útján) - 2 napoktól - 2 hét a helytől függően.

Minden európai országra kiterjed: 14.99 € + áfa 0–2 kg:

A megrendelés feldolgozása után kézbesítési értesítést kap a nyomon követési adatokkal.

JEGYZET  Világszerte szállíthatunk. Kérem kapcsolat ha szükség lehet segítségre, mint egyedi szállítási megoldás.

Fenntartjuk a jogot, hogy a díjakat és a szolgáltatásokat szükség szerint megváltoztassuk.

A Ford levegőhűtője Focus RS kiváló munkát végez a mindennapi sofőr számára, aki nem akarja módosítani autóját. Ugyanakkor, ha rájön, hogy gyorsabban megy viszketni, az intercooler-t módosítani kell.

Focus RS FMIC szolgáltatások

  • 28 "x 7" x 3.5 "magméret (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
  • Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
  • Minimális nyomásesés
  • Maximális alaptervezés
  • Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési tempók
  • Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
  • Teljesen öntött végtartályok

A cp-e ™ azzal indult el, hogy meghatározták a maximális méretű magot, amely a jármű jelentős módosítása nélkül elférne. A Fordunk Focus RS Az FMIC a rúd és a lemez kialakítását használja a magas szintű hatékonyság biztosítása érdekében.

A cp-e ™ ezután megcélozta a tökéletes Ford tervezését Focus RS Az FMIC végső tankjai olyan kialakítást fejlesztenek ki, amely nemcsak a szörnyű magot körülveszi, hanem vágást, fúrást és a jármű állandó módosítását is megköveteli. A lézerrel vágott tartókkal az intercooler beilleszkedik a készlet helyére, miközben illeszkedik a stock intercooler csővezetékéhez. Az ügyfelek most frissíthetik csővezetékeiket, amikor az energiaigényüknek szüksége van rá, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e ™ intercooler tartalmaz öntött végtartályokat, amelyek hegesztése és nyomásvizsgálata a maggal történik. Ami a végtartályokat támasztja a többi részéből, az a forma és belső kialakítás mögött meghúzódó mérnöki munka. Órák tervezési és számítógépes áramlási rajzokat illesztettek a tartályok kialakításához, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a benne lévő turbulenciát. Az intercooler frissítése sokszor megnövekedett turbó-késleltetést és általános nyomásvesztést okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályok turbulenciája. Azáltal, hogy a végtartályokat kisebbekké és hatékonyabbá tette, a cp-e ™ megtalálta a módját a turbulencia minimalizálására az autó vezethetõségének magas szinten tartása mellett, miközben drasztikusan megnövelte az interhûtõt.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy fejlesztették ki, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

 

gázló Focus RS FMIC kiemelések

Turbulencia csökkentő uszonyok
Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

Frissíthető Endtank Outlet
Amikor terveztük a Focus RS ∆Core ™ FMIC, azt akartuk, hogy ez legyen az utolsó FMIC, amelyet meg kell vásárolnia a platformon. Ezt szem előtt tartva, a hideg oldalon lévő végtartály kivezetését frissíthetővé tettük. Ez azt jelenti, hogy ha nagy teljesítményszinteket ér el, nagyobb turbót telepítenek, vagy a lehető legnagyobb áramlásra van szükség, az egész magot nem kell kicserélni annak érdekében, hogy teljes hőmérsékleten 2.75 ″ -es kimenetet szerezzen az intercoolerből a hideg oldalsó töltésünk révén pipa.

Figyelembe véve az stock turbo vásárlóit, az FMIC-hez szállítottunk egy 2.5 ″ kimenetet, amely jobban működik az stock turbo számára. Miután viszont viszketni kezd egy nagyobb turbó, biztos lehet benne, hogy az FMIC egyszerűen frissíthető.


Teljesen optimalizált magméret
Annak érdekében, hogy az egyik leghatékonyabb hűtőrács-konstrukciót felépítsük, a cp-e úgy döntött, hogy elérhetővé teszi a legnagyobb magot. Ennek megvalósítása érdekében a lökhárító mögött minden négyzet hüvelyknyi felhasználható helyet maximalizáltunk. Ez nyilvánvaló a belső kialakításban, amelyben a mélyedések tökéletes illeszkedést mutatnak, de fizikailag a lehető legnagyobb méretűek, a jármű állandó módosítása nélkül.

OLVASSA FEL RÓL, HOGY VÁLASSZUNK CP-E 

TOVÁBBAN OLVASSA MEG, MIÉRT CP-E INTERKOLORT VÁLASSZON KÖVETKEZŐ ESETBEN?

rész: FDCK00008T

Utoljára megtekintett