CP-E Ford Bronco Delta Core első rögzítésű belső hűtő 2.3 és 2.7 literes Ecoboost

Módot szeretne a Bronco teljesítményének javítására? Akkor a Custom Performance Engineering Front Mount Delta Core Intercooler segíthet! 2.3 literes és 2.7 litereshez is használható Ecoboost Modellek.

JELLEMZŐK:

• 18.875” x 4” x 7.75” magméret (48 cm x 10 x 20)
• Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
• Maximális alaptervezés
• CNC megmunkált, tuskó 6061 konzolok
• Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési tempók
• Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
• Teljesen öntött tartályok
• Működik az Adaptív Sebességtartóval
• Élettartam garancia

Míg a raktáron lévő intercooler kiváló munkát végez a mindennapi vezető számára, aki nem akarja átalakítani az autóját, annak, aki tovább akar menni (és gyorsabban!), az intercooler kötelező módosítás.

A CP-E azzal indult, hogy meghatározta a maximális méretű magot, amely visszafordíthatatlan módosítás nélkül belefér a járműbe. A Delta Core Intercooler a rúd- és lemezkialakítást használja a magas szintű hatékonyság biztosítása érdekében.

A CP-E ezután a tökéletes tervezését tűzte ki célul EcoBoost Az FMIC végtartályok olyan kialakítást fejlesztenek ki, amely nemcsak a szörnyű magot zárja be, hanem nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó módosítását. A CNC megmunkálású, tuskó 6061 konzolokkal az intercooler a raktárhelyre szerelhető, miközben illeszkedik a készletközi hűtő csővezetékéhez. Az ügyfelek mostantól fejleszthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a CP-E esetében az intercooler öntött végtartályokat tartalmaz, amelyeket hegesztenek és nyomáspróbával a maggal együtt. Ami ezeket a végtankokat különbözteti meg a többitől, az az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó mérnöki munka. Óráknyi tervezést és számítógépes folyamatábrákot helyeztek el a tartályok kialakításában, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a bennük lévő turbulenciát. Sokszor az intercooler korszerűsítése megnövekedett turbó-lagot és általános nyomásveszteséget okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályokon belüli turbulencia. Azáltal, hogy a végtartályokat kisebbre és hatékonyabbra tervezték, a cp-e™ megtalálta a módját a turbulencia minimalizálásának annak érdekében, hogy az autó vezethetőségét magasan tartsa, miközben drasztikusan megnövelte az intercoolert.

A végtartályok belső kialakítása úgy irányítja a levegőt, hogy a legoptimálisabb légáramlást és egyenletes eloszlást biztosítson a magban. Az intercoolerekben a mag hátsó fele a hűtésnek csak 25%-át végzi. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően a magba irányítsák a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így biztosítva a jármű számára a legegyenletesebb feltételeket, amelyek a motorba jutnak.

Teljesen optimalizált magméret
Annak érdekében, hogy az egyik leghatékonyabb hűtőrács-konstrukciót felépítsük, a cp-e úgy döntött, hogy elérhetővé teszi a legnagyobb magot. Ennek megvalósítása érdekében a lökhárító mögött minden négyzet hüvelyknyi felhasználható helyet maximalizáltunk. Ez nyilvánvaló a belső kialakításban, amelyben a mélyedések tökéletes illeszkedést mutatnak, de fizikailag a lehető legnagyobb méretűek, a jármű állandó módosítása nélkül.

Teljesen öntött tartályok
Amikor a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, semmi sem jobb, mint a dobás. A vágott és hegesztett szakaszok megbízhatósága közel sem éri el az öntött darabok megbízhatóságát. A probléma az, hogy az öntvény túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen. Ha végcélunk a végső termék, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső szerelésű intercoolerünkhöz.

Turbulencia csökkentő uszonyok
Az intercooler létrehozásakor a cél a mag méretének és felhasználásának maximalizálása. Turbulencia-csökkentő bordáink egyenletesen osztják el a levegőt a mag belsejében. Ez optimális hatékonyságon tartja a mag hűtését, és kihasználja a mag minden centiméterét.

Rész: FDCK00011T