CP-E Delta Core Focus ST Elülső tartó Intercooler Stg 2

A CP-E mérnöki elkötelezettségét és kiválóságát hozta számukra Focus ST Front Mount Intercooler (FMIC) azok számára, akik maximális teljesítményt és maximális hűtést akarnak ..

Az állomány intercooler kiváló munkát végez a mindennapi vezető számára, aki nem akarja átalakítani az autóját. Ha azonban azt tapasztalja, hogy a viszketés gyorsabban megy, az intercoolert módosítani kell. A CP-E könnyű FMIC nagyszerű darab egy olyan napi pilóta számára, akit frissítettek, vagy esetleg látják a furcsa pályákat, de azok számára, akik nagyobb teljesítményre vagy nagy teherbírású pályamunkára vágynak, a CP-E kihozta ezt a "full fat" verziót. !

A Steeda Europe-nál függetlenül teszteltünk egy állományt Focus ST amikor elindították őket, és úgy találták, hogy a DINO-n keresztüli egységes energiafutás után az alaphűtés megsérült, és az autó minden egyes futás után elveszti az energiát ... Tehát azok az emberek, akik azt gondolják, hogy az intercoolerek nem relevánsak, és hogy újból megújulnak, a bevitel és a kipufogógáz csak annyira tévednek! Persze, ha csak egy "egy futtatású" számot szeretne, amiről fórumokon lehet beszélni, akkor az OK, de ha ténylegesen megismételhető, felhasználható energiát akar az utcán vagy a pályán, akkor a jó minőségű közbenső hűtő kell, hogy legyen a Fordban. Focus ST mk3.

Jellemzők:

• Alacsony turbulencia végtartály kialakítás
• Minimális nyomásesés
• Maximális alaptervezés
• Lényegesen alacsonyabb és következetesebb töltési tempók
• Csavarozható kialakítás, nincs szükség jármű módosítására
• Teljesen öntött végtartályok

A cp-e azzal kezdődött, hogy meghatározta a maximális méretű magot, amely jelentősebb módosítás nélkül elfér a járműben. A kezdeti nagy mag után végül a 28" x 8.25" x 5.5"-es (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) óriási mag, amely nyomás alatt is folyamatosan teljesít, hogy az erőt ott tartsa, ahol szeretné. Ez a mag a rúd és a lemez kialakítását használja a magas szintű hatékonyság biztosítása érdekében.

Most a miénk Focus ST Az FMIC tartalmaz egy ingyenes adaptert, amely nem USDM MAP érzékelőkkel működik.

Focus ST FMIC tervezés
A cp-e ezután a végtartályokat vette szemügyre, és olyan kialakítást dolgozott ki, amely nem csak a magot zárja be, de nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó módosítását sem. A lézerrel vágott tartókonzolokkal az intercooler a raktárhelyre kerül, miközben illeszkedik a készletközi hűtő csővezetékéhez. Az ügyfelek mostantól fejleszthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.

Mint mindig, a cp-e intercooler öntött végű tartályokat tartalmaz, amelyek hegesztve vannak, és a maggal nyomáspróbálva vannak. Ami ezeket a végtankokat különbözteti meg a többitől, az az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó mérnöki munka. Óranyi tervezést és számítógépes folyamatábrákot helyeztek be a tartályok tervezésébe, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a bennük lévő turbulenciát. Sokszor az intercooler korszerűsítése megnövekedett turbó-lagot és általános nyomásveszteséget okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályokon belüli turbulencia. A kisebb és hatékonyabb cp-e-nek köszönhetően a vég kialakításával megtalálta a módját a turbulencia minimalizálásának, hogy az autó vezethetőségét magas szinten tartsa, miközben drasztikusan megnöveli az intercoolert.

A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.

gázló Focus ST FMIC kiemelések

Turbulencia csökkentő uszonyok
Az intercooler létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növeli a nyomásesést. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen nyomásesést mutatnak, a nagy magban lévő hatalmas turbulencia miatt. A cp-e kidolgozott egy módszert ennek elkerülésére: hozzáadta a gondosan kiszámított turbulencia-csökkentő bordákat, hogy kiegyenlítse a légáramlást a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

Teljesen leadott Végtartályok

Amikor a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, semmi sem jobb, mint a dobás. A vágott és hegesztett szakaszok megbízhatósága közel sem éri el az öntött darabok megbízhatóságát. A probléma az, hogy az öntvény túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.