A CP-E mérnöki elkötelezettségét és kiválóságát hozta számukra Focus ST Könnyű elülső hűtő (FMIC).
Az állomány intercooler kiváló munkát végez a mindennapi vezető számára, aki nem akarja átalakítani az autóját. Ha azonban azt tapasztalja, hogy a viszketés gyorsabban megy, az intercoolert módosítani kell.
A Steeda Europe-nál függetlenül teszteltünk egy állományt Focus ST Amikor először beindították őket, és megállapították, hogy a dynó EGYETLEN teljesítményű futása után a gyári intercooler túlterhelt, és az autó ezután minden menetnél elkezdett veszíteni az erőből. Tehát azok, akik azt hiszik, hogy az intercoolerek lényegtelenek, és csak az újratervezés, a szívó- és kipufogórendszer számít, nagyot tévednek! Persze ha csak egy "single run pull" számra van szüksége, amiről beszélhet a fórumokon, akkor OK, de ha tényleges megismételhető, használható teljesítményt szeretne az utcán vagy a pályán, akkor egy kiváló minőségű intercooler kötelező a Fordban. Focus ST mk3.
Jellemzők:
A cp-e azzal kezdődött, hogy meghatározta a maximális méretű magot, amely jelentősebb módosítás nélkül elfér a járműben. A kezdeti nagy mag után a CP-E egy könnyű változatot épített, amely egyesíti a teljesítményt kisebb helyigénnyel. Végül egy 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) magot kaptak, amely kiváló teljesítményt nyújt kisebb súly mellett és kisebb méretben is. Ez a mag a rúd- és lemezkialakítással segíti a magas szintű hatékonyságot. .
Ha ez nem elég számodra, akkor a CP-E felajánlja a komoly "Big Boy" közbenső hűtőt a Focus ST, ami hatalmas 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)
Focus ST Könnyű FMIC kialakítás
A cp-e ezután a végtartályokat vette szemügyre, és olyan kialakítást dolgozott ki, amely nem csak a magot zárja be, de nem igényel vágást, fúrást és a jármű állandó módosítását sem. A lézerrel vágott tartókonzolokkal az intercooler a raktárhelyre kerül, miközben illeszkedik a készletközi hűtő csővezetékéhez. Az ügyfelek mostantól fejleszthetik csővezetékeiket, amikor energiaigényükre szükségük van, és kisebb lépésekben módosíthatják.
Mint mindig, a cp-eintercooler öntött végű tartályokat tartalmaz, amelyek hegesztve vannak, és a maggal nyomáspróbálva vannak. Ami ezeket a végtankokat különbözteti meg a többitől, az az alakjuk és belső kialakításuk mögött meghúzódó mérnöki munka. Óranyi tervezést és számítógépes folyamatábrákot helyeztek be a tartályok tervezésébe, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a bennük lévő turbulenciát. Sokszor az intercooler korszerűsítése megnövekedett turbó-lagot és általános nyomásveszteséget okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályokon belüli turbulencia. Azáltal, hogy a végét kisebb és hatékonyabbnak tervezték, a cp-e megtalálta a módját a turbulencia minimalizálásának, hogy az autó vezethetőségét magasan tartsa, miközben drasztikusan megnövelte az intercoolert.
A végtartályok belső kialakítása irányítja a levegőt, hogy a lehető legoptimálisabb légáramot és egyenletes eloszlást biztosítsák az egész magban. Intercoolerekben a mag hátsó fele csak a hűtés 25% -át hajtja végre. A végtartályokat úgy tervezték, hogy a levegőt megfelelően irányítsák a magba a lehető legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legalapvetőbb körülményeket biztosítja a motorba.
gázló Focus ST Könnyű FMIC kiemelések
Turbulencia csökkentő uszonyok
Az intercooler létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növeli a nyomásesést. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen nyomásesést mutatnak, a nagy magban lévő hatalmas turbulencia miatt. A cp-e kidolgozott egy módszert ennek elkerülésére: hozzáadta a gondosan kiszámított turbulencia-csökkentő bordákat, hogy kiegyenlítse a légáramlást a végtartályokból a fő magba.
A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.
Teljesen leadott Végtartályok
Amikor a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, semmi sem jobb, mint a dobás. A vágott és hegesztett szakaszok megbízhatósága közel sem éri el az öntött darabok megbízhatóságát. A probléma az, hogy az öntvény túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.
Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.
Válasszon lehetőségek