cp-e xFlex 2. szakasz Ford Focus RS Hátsó motorrögzítő

A Custom Performance Engineering, Inc. úgy döntött, hogy ezen kívül gondolkodik, és egy teljesen új dizájnnal áll elő. Ehhez a cp-e alaposan tanulmányozta az állomány elrendezését Focus RS hátsó motortartó. Közvetlenül a hátsó tartó leszerelése után úgy döntöttek, hogy jobb kialakítás érhető el.

Építettük Focus RS A hátsó motorrögzítő leszereli azt, amit megtanultunk a nagyon népszerű ST tartójáról, és módosította az alapelvet, hogy még hatékonyabban működjön a Focus RS.

A Ford Ecoboost A motorrögzítő rendszer két oldalsó rögzítést tartalmaz, amelyek forgó rögzítési pontot biztosítanak. A hátsó motorrögzítés megakadályozza a motor ingaszerű kilengését. Az alaptartó kialakítása azonban vízszintesen irányítja a perselyt; lehetővé téve az alkalmazott feszültségek hatását a persely két síkja mentén. Az ilyen típusú perselyeket nem igazán erre tervezték, és azt találták, hogy a hátsó rögzítés nem megfelelő ahhoz, hogy megakadályozza a motor elmozdulását.

A cp-e kidolgozott egy módszert arra, hogy a perselyt csak egy síkban húzza meg. A teljes hátsó motortartó újratervezésével a cp-e függőlegesen tudta felszerelni a perselyt, így a motor inga hatása megfelelően összenyomja a perselyt. A persely megfelelő összenyomását lehetővé tévő tájolása lehetővé tette számunkra, hogy olyan rögzítést hozzunk létre, amely merevebb rendszert biztosít, miközben továbbra is alacsony, 65 durométeres perselyt használunk.

A cp-e egy lépéssel tovább megy az EPDM, egyfajta gumipersely használatával. Az uretán már 200°F-os hőmérsékleten kezd tönkretenni, és általában a perselyeknek magasabb durométer-besorolásra van szükségük ahhoz, hogy összetartsanak. A Focus A hátsó motortartó tökéletes példa arra, hogy mikor nem szabad uretánt használni. A rögzítés elhelyezkedése lehetővé teszi nagy mennyiségű hő átadását a perselynek. Az EPDM bírja ezt a hőt, és nem kezd lebomlani és meghibásodni. Az EPDM sűrűsége nagyobb, mint az uretáné, így a perselynek alacsonyabb a durométer-besorolása, miközben megőrzi a nagy megbízhatóságot és támogatást. Miért jó ez? A magasabb durométer-besorolások továbbítják a vibrációkat a járműben és az utastérben, növelve az NVH (zaj, vibráció és keménység) értéket.

Hogy ezeket az előnyöket biztosítsa, a két 17.1 font súlyú alumíniumtömböt CNC gépünkbe helyezzük, és csak 2.17 fontra csökkentjük. Ez a folyamat sok időt vesz igénybe, de szükséges volt az alkalmazáshoz szükséges terv elkészítéséhez.

Az első tesztelés során bebizonyosodott, hogy a tartó segít megtartani a motort a helyén, miközben alacsony durométeres perselyet biztosít azért, hogy az utastér vibrációja alacsony legyen. Várható, hogy a vezetési élmény néhány pontján növekszik a rezgés, de ez a hatás kizárólag a motor rögzítő rendszerének merevítéséből származik.

Jellemzők

• Billet CNC építése
• EPDM persely
• Rozsdamentes acél hardver
• A függőlegesen elhelyezett persely növeli a tartósságot és a hatékonyságot
• Stabilizálja a motor forgási mozgását
• Made in USA
• Élettartam garancia