Miért a CP-E (egyéni teljesítménytechnika) közbenső hűtők?

Most az egyik dolog, amit a Steeda-nál megkísérelünk elérni, az, hogy csak a legjobb és a legfunkcionálisabb alkatrészeket hozzon Önnek, ezért gyakran nem szállítunk néhány költségvetés-orientáltabb terméket, mert csak nem teljesítenek elég jól.

Néha jobb költeni egy kicsit többet, és tudni, hogy a pénzed valójában javítani fogja autóját!

Néha az alkatrészek egyszerűnek tűnnek, de a beléjük kerülő technológia és tudomány összetett. A hideg levegő befogadók és az intercoolerek egyaránt klasszikus példák erre.

A Steeda beviteleket szigorúan fejlesztették és tesztelték, hogy hatalmat szerezzenek, és ezt a tune. De néhány ember úgy gondolja: "Ez csak egy szűrő! Mindegyik egyforma!" ROSSZ! Nos, ugyanez vonatkozik az intercoolerekre is. Az emberek gyakran gondolják: "A justa radiátor", és így nagyobb = jobb, a történet vége. megint ROSSZ !.

Ezért a CP-E-t választjuk az interhűtés-szolgáltatónak (a Pro-Alloy mellett), mindkét szakembert, akik kiváló termékeket fejlesztenek ki. Ebben a cikkben sokkal többet megtudhatunk a CP-E-től arról, hogy mi történik az első rögzítésű közbenső hűtő (FMIC) hatékonyságával.

„Mi teszi a cp-e ™ hűtőt jobb, mint a XYZ márka?

Számos tényező megy ebbe a válaszba, ám ezek mind kapcsolódnak ahhoz a tényhez, hogy az intercoolereket az alapoktól kezdve kifejezetten az általuk használt platformon tervezik. Sok más társaság választhat, hogy egy elkészített magot használ-e a formatervezés gyors piacra dobásához. Ez a gyakorlat biztosítja a termék gyors szállítását, de végül nem egy mag, amelyet egy adott járműhöz igazítanak.

A cp-e ™ FMIC főbb jellemzői

Teljesen optimalizált magméret

Annak érdekében, hogy az egyik leghatékonyabb hűtőrács-kialakítást elkészítsük, a cp-e ™ a lehető legnagyobb mag rendelkezésre állását tűzte ki célul. Ennek megvalósítása érdekében a lökhárító mögött minden négyzet hüvelyknyi felhasználható helyet maximalizáltunk. Ez nyilvánvaló a belső kialakításban, amelyben a mélyedések tökéletes illeszkedést mutatnak, de fizikailag a lehető legnagyobb méretűek, a jármű állandó módosítása nélkül.

Teljesen öntött Endtanks
Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, akkor semmi nem veri az öntést. A vágott és hegesztett szakaszoknak csak nagyon közel állnak az öntött darab megbízhatósága. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.

Mivel a végső termék a végcélunk, csak a teljesen öntött végtartályokat fogadjuk el az összes elülső hűtőberendezésben.

Turbulencia csökkentő uszonyok
Egy közbenső hűtő létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, miközben nem növekszik a nyomásesés. A nagyobb magok szinte mindig valamilyen típusú nyomásesést mutatnak, mivel egy nagy magban nagy a turbulencia. A cp-e ™ ezt megváltoztatta, gondosan kiszámított turbulenciacsökkentő bordák hozzáadásával, hogy kiegyenlítsék a légtartályt a végtartályokból a fő magba.

A valós világban ez rendkívül alacsony nyomáseséshez vezet, és az orsóidőben nem veszteség.

rendkívül tartós
Köztes hűtőberendezéseinket rendkívül tartósan építjük fel. Láttuk a közbenső hűtőket, amelyek még mindig működőképesek voltak, miután az autó többi részét összesítették. A teljesen öntött végtartályokkal minimalizálhatjuk azokat a területeket, amelyek potenciálisan repedhetnek. Ez csökkenti a szükséges hegesztések mennyiségét és csökkenti az esetleges meghibásodási pontokat.

Teljesen becsavarható
Köztes hűtőink nem igényelnek állandó változtatásokat a járműben. Még a nagyobb, verseny méretű FMIC-k is teljesen visszaállíthatók a gyári felszerelésre, amikor ideje eladni a járművet. Intercooler programunk arra az ötletre épül, hogy a módosításoknak nem szabad visszafordíthatatlannak lenniük, és soha nem kell fúrást elvégezni az intercooler számára. Arra törekszünk, hogy mindig gyári szerelőhelyeket használjunk, és olyan tervező termékeket használjunk, amelyek megfelelőek vagy jobbak, mint az OEM.

Többszintű szint
Tudjuk, hogy az egy méret nem a megfelelő megközelítés az autók módosításához. Ezt szem előtt tartva egyedi intercoolereinket úgy alakítottuk ki, hogy különböző fokozatú szintekkel rendelkezzenek, hogy támogassák mind a raktáron, mind az utángyártott turbóalkalmazásokat. A Stage 1 FMIC-jeink rendkívül erősek, de a dedikált versenyautók számára, amelyek megpróbálnak betörni a 9-esek közé, csak egy versenyintercooler elegendő. A mi Mustangunk EcoBoost és a Focus ST Az interhűtőket kétféle méretben kínálják, hogy bármilyen turbóméret elférjenek.

Ha el szeretne olvasni egy mélyreható tanulmányt, amelyet a Focus RS, itt olvashat:

Grafikon a tanulmányból: