Musztángok a pályán – pillantás a mustangokra a motorsportban

1. Egy legenda kezdetei!

Amikor 1964-ben piacra dobták a Mustangot, óriási sikert aratott mind a népszerűség, mind az eladások tekintetében, de egyúttal egy bizonyos Mrs (nem Mrs!) Carroll Shelby alapjaként is beoltotta a motorsportokba azt, hogy mit szerzett versenypályafutása során. és hírneve az AC Cobra projektből származott, ahol a brit AC gyártóval és a Forddal együttműködve megalkotott egy legendává vált autót. Az AC Cobra projekt robbantotta ki kapcsolatát a kék ovállal, és a GT40 Le Mans projekten is dolgozott, miközben a Ford egyet a Ferrarira akart helyezni.

Lent: Ken Miles egy Shelby Cobrát vezet a pályán. A fénykép Jim Culp jóvoltából.

Shelby gyorsan megtalálta a lábát, amikor a Ford megkérte, hogy lélegezzen az új Pony autójukon, és az eredmény a híres Shelby GT350 lett. A versenyverziót, a GT350R-t apró darabszámban gyártották, mindössze 34 darabot, kifejezetten versenyhasználatra az SCCA szabályok szerint, és a modell három egymást követő évben volt a B-Production bajnoka. A stang beindult! Az akkori tendencia azonban azt jelentette, hogy az autók egyre nehezebbek, fényűzőbbek és kevésbé „ragaszkodóak” Az 1969-es GT350-es és GT500-asok nagyrészt a készlet Mustang stílusmódosításai voltak. Szintén 1969-ben Carroll Shelby már nem vett részt a Shelby GT programban, és a tervezést a Ford házon belül végezte. Ezt követően a Shelby név a nagy teljesítményű utcai Mustangokhoz, például a GT500-hoz kapcsolódott, de a Motorsporthoz már nem.

Lent: Shelby 1965 GT350 a pályán: fotó Jim Culp jóvoltából

Minden jó Ford történethez kell egy rosszfiú, és miközben a Fiesta lehet, hogy a Corsa, a Mustangban mindig is a Camaro volt, amit 67-ben dobtak piacra a Mustangok sikerének farkán (ahogy látod, a Camaro a kezdetektől hátrébb volt!). A rivalizálás a pályán folytatódott, és a Ford bemutatta a következő legendás Mustang nevet az 1969–70-es Boss 302 (Hi-Po) formájában, amelyet 1968-ban az SCCA 1969-es Trans-Am országúti versenysorozatához készítettek. legjobb az újonnan burjánzó Camaro. A BOSS 302-t egy másik legendás név kísérte a Mustang évkönyveiből, Parnelli Jones, aki a Boss 302 Trans Am sorozatú autót vezette győzelemre az 1969-es sorozatban, ami a Ford Mustangok utolsó címe volt jó ideig! A jó oldalon nem a Camaro vitte a babérokat, hanem az AMC Javelins.

Mint ilyen, a 69 a Ford Mustang sikerének korszakának igazi végét jelentette, mind a pályán, mind a bemutatótermekben. Az autók nagyobbak és fényűzőbbek lettek, és ami még fontosabb, sokkal lassabbak lettek. Ahogy az autók lassultak, az eladások is lelassultak, és a 70-es és a 80-as évek elején különféle ötleteket próbáltak ki, amelyek nem váltottak ki pozitív reakciót a közvéleményben és a pályán. A Roush és a (Capri-hírű) német tuner, Zakspeed a Ford összehozta, hogy megpróbáljanak valamiféle versenysikert elérni Mustang név alatt az olyan erre a célra épített versenyautókban, mint a Mustang GTP és a Mustang Maxum GTP az IMSA sorozatban, de a programok A Ford kudarcnak ítélte, és nem sikerült újraélesztenie a lobogó Mustang márkát. A Ford elnökéről, Lee Iacoccáról azt mondták, hogy kétségbeesett: „A Mustang piac soha nem hagyott el minket, mi hagytuk el…”

Lent: "Mustang" Maxum GTP (fotó Lothar Spurzem)

2. Egy legenda újjászületése!

Mindazonáltal a Fox Body platformok életének végén a Ford SVT (Special Vehicle Team) megpróbálta feltámasztani a Mustangot a pályán, visszatérve a gyökerekhez; a homologizációs különlegességeken alapuló sportautó-versenyeket a közönség megvásárolhatja, és egy új tunerrel együttműködve a helyszínen -  Steeda, és közösen visszahozták a Mustangot a győztesek körébe.

Steeda Dario Orlando, egy versenyző, aki úgy nőtt fel, hogy a Ford kékje mélyen az ereiben futott, alapította. Nagyapja mindössze 7 évvel Henry beindítása után kezdett dolgozni a Fordnál, édesapja, Domenico Orlando pedig a Ford tervezője volt, aki részt vett a GT40 és az eredeti Mustang piacra dobásában. Dario versenyjogosultságát hamarosan a Ford is átvette, és felvették, hogy segítsen véglegesíteni a Merkur XR4i Sierra felfüggesztésének beállítását, mielőtt nekilátott volna. Steeda hogy megpróbálja versenyismeretét és mérnöki hátterét a Mustangba vinni.

Steeda dolgozott a Ford azon tervén, hogy visszahozza a versenysikereket a Cobra R-rel, amely a Fox karosszériaplatform első versenyváltozata, a „Cobra” maga az alapmodell nagy teljesítményű változata. Az R változatot (nyilvánvalóan Race-hez!) a Fords SVT a Road Racing Homologation speciális termékeként fejlesztette ki, és mindössze 107 változat készült belőle.

Lent: Dario a mellett Steeda "Fox Body" Cobra R versenyautó. A Mustang több mint 20 év után végre visszatért a nyerő utakra!

A 1993 Steeda A Cobra R volt az első Cobra R, aki versenyt nyert, és ez bebizonyította, hogy a Steeda felkészült Mustang versenyképes lehet egy világszínvonalú eseményen. Steeda A Ford SVT és a Ford SVT együttműködést kezdeményezett az 1995-ös Cobra R program kifejlesztésében, amely az új SN95 platformot használja, és egy újabb lépést tesz a legyártandó 250 Rs-hez képest. Azt a versenytudást vették át Steeda az 1993-as Cobra R program kampányával szerezték be, és különféle kiegészítőkkel egészítették ki Steeda módosítások és változtatások az új platformon. Ezen kívül Steeda együttműködött egy speciális, 21 gallonos üzemanyagcellán a Cobra R számára, amely lehetővé tette, hogy versenykörülmények között versenyképesebb legyen. Az együttműködés sikeresnek bizonyult, mivel a Steeda Cobra R megszerezte az első pole pozíciót Mustanggal az IMSA Daytona versenyen, majd a Texas Motor Speedwayn Steeda A Cobra R nyerte meg az első IMSA-futamot a Ford Mustang Team csapatában azóta, hogy Jerry Titus 1968-ban győzött Daytonában.

Lent: Steeda alapítója, Dario Orlando a Race Team Boss módban Steeda SN95 Cobra R

A Steeda A Cobra R hibátlanul teljesített a futam során, és a fárasztó 6 órás kitartás végén kétszer is megkerülte a mezőnyt, ami óriási győzelmet aratott. A Steeda A Cobra R domináns volt az 1996-os szezonban, és hogy megmutassa a hatást a Steeda A fetling volt, megnyerte a bajnokságot, és több pontot nyert, mint az ÖSSZES TOVÁBBI Mustang együttvéve…. Ez a versenysiker mi volt Steeda erre építették hírnevüket, és tovább erősítették a Forddal való együttműködést és szövetséget. Végül is ki nem szeret nyerni?

Ezt az együttműködést a Ford 2000-ben hivatalosan elismerte Steeda lett a Ford első partnere a SEMA technológiatranszfer programban, amely megadta Steeda teljes hozzáférés az összes Ford CAD-adathoz és hozzáférés a kiadás előtti modellekhez a fejlesztés megkezdéséhez. Azt is megengedte Steeda hogy az első olyan vállalat legyen, amely Ford márkakereskedőkön keresztül „Ford által jóváhagyott” ECU-kalibrációt kínálhat ügyfeleinek.

Roush emellett feltámasztotta motorsport szövetségét a Forddal és a Roush Racing, amely a 90-es években Mustang alapú, célra épített versenyautókat fejlesztett ki és futtatott, hogy a frissített TransAm sorozatban futhasson, és 94,95,96-ben, 97-ben, 1995-ban és XNUMX-ben egymás után győzött, de ezek nagyon célzottan épített versenyautók abból az időszakból, amikor a Ford és a General motorok szívesen dobtak hatalmas pénzt versenyautókba, hogy előnyt szerezzenek, semmint valami valódi Mustangra hasonlító dologra. A Roush továbbviszi a „csúcskategóriás” versenyzés hagyományát, a NASCAR-ban is kampányol a Mustang zászlaja alatt. A Roush Performance-t XNUMX-ben hozták létre, hogy elkezdjék a Roush jelvényű Mustangokat létrehozni, hogy kihasználják versenynevüket.
A motorsport sikere az SN95-ös korszakban végig folytatódott, ill Steeda A & Roush-fel szerelt autók győzelmet arattak, és 2005-ben a Ford piacra dobta az új S197 Mustangot, amely valóban elindította a Mustangok „modern korszakát”.

3. A "modern" Mustang-korszak kezdete

Ford megmutatta a Steeda A Q500 autó a standjukon az új modell bemutatásakor a Detroiti Autószalonon, és a versenysiker az S197-tel folytatódott. A 2005-ös „American Iron Series”-ben a Steeda Az autósporttal felszerelt Mustang a 12 futamból 13 pole-t nyert, 1-szer szerezte meg az 11. helyezést, egyszer ért célba a 2. helyen, és 3. helyezést ért el – ez figyelemre méltó teljesítmény az új autók első szezonjában.
Az újjászületett siker és együttműködés hosszú időszaka azt eredményezte, hogy a Ford a Mustang 40. évfordulóját úgy ünnepelte, hogy 5 díjat adott ki a „Mustang legendáinak”; Carroll Shelbynek, Steve Saleennek, Jack Roushnak, Parnelli Jonesnak és Dario Orlandónak.

Lent: A 20005 Steeda A Q500R koncepció a Ford számára készült az S197 bemutatására a Detroiti Autószalonon.

Az S197 modellek élettartama alatt Steeda A járművek folyamatosan gyűjtötték a győzelmeket mind a pályán, mind a drag stripben, és a Forddal kötött partnerség folyamatosan fejlődött, aminek eredményeként a talán legismertebb Ford S197 Mustang került a képernyőkre, mint a „The Need for Speed” hősautója. Az akciófilm talán nem a cselekménye miatt ünnepelt, hanem azért, mert nem használt CGI-t a forgatás során. Összesen hét Mustangot építettek, amelyeket kifejezetten a filmhez szükséges szigorú vezetéshez alakítottak át, mindegyiket a futómű által biztosított módosításokkal. Steeda Az autósport és a Steeda A csapat együttműködött a Forddal, hogy megtervezzék az autó egyedi, széles karosszériáját.

Lent: Need For Speed. A Mustang mint hollywoodi hős!

Az S197-es modellben is visszatért a BOSS 302, mielőtt 2015-ben lecserélték a teljesen új „Global”-ra. S550 Európában most ezt élvezhetjük. Steeda ismét hozzáférést kaptak a kiadás előtti autókhoz, és a teljes csomagok elérhetővé váltak a megjelenéskor, és a motorsport sikere folytatódik, Steeda A 20-as számú Q500R pályafejlesztő autó tavaly regionális bajnoki címet nyert, a „Silver Bullet” szalagos fejlesztőautó pedig számos világrekordot állított fel tavaly, mivel megdöntötte a borítékot, hogy mit lehet tenni egy normál légszívású Mustanggal és a modokkal! Ezt a sikert a szalagon már megismételték az Egyesült Királyságban S550 felszerelt Steeda "Stop The Hop” csomag és versenyváltó 2018-ban egy másikkal megnyerte a Santa Pod RWYB kupát Steeda felszerelt Mustang a 4.-ben. Új típusú motorsportok is megjelentek a színtéren, és a Mustang is vele ment, Vaughn Gittin jnr úttörő szerepet tölt be a Mustangban a korábban japán autók által uralt Drift szcénában. Roush továbbra is nyomja a Mustangot a NASCAR-ban, amikor a Ford is akarja (ahogy egy ideig a Mondeo volt!)

Lent: Steeda Glen Vitale alelnök és a 20-as szám S550 Road Racer egy trófeával.

Lent: Steeda A "Silver Bullet" világrekordot megdöntő húzóautó pilóta Steeda gyárvezető Scott Boda.

Egyedi autógyártás Drift Mustang az Egyesült Királyságban!

4. A Mustang jövője!

2023-ban a Ford piacra dobta a teljesen újat S650 platform, egy teljesen új almárkával, a "Dark Horse"Egy pályára összpontosító speciális kiadás, valamint egy rakás kulcsrakész homologizációs versenyző Ford Racing!

Ez a cikk az Egyesült Királyságban található Fast Ford Magazine számára írt cikkemen alapul. Minden hiba az enyém, jelezd!