Musztángok a pályán – pillantás a mustangokra a motorsportban

1. Egy legenda kezdetei!

Amikor 1964-ben piacra dobták a Mustangot, óriási sikert aratott mind a népszerűség, mind az eladások tekintetében, de egyúttal egy bizonyos Mrs (nem Mrs!) Carroll Shelby alapjaként is beoltotta a motorsportokba azt, hogy mit szerzett versenypályafutása során. és hírneve az AC Cobra projektből származott, ahol a brit AC gyártóval és a Forddal együttműködve megalkotott egy legendává vált autót. Az AC Cobra projekt robbantotta ki kapcsolatát a kék ovállal, és a GT40 Le Mans projekten is dolgozott, miközben a Ford egyet a Ferrarira akart helyezni.

Lent: Ken Miles egy Shelby Cobrát vezet a pályán. A fénykép Jim Culp jóvoltából.

Shelby gyorsan megtalálta a lábát, amikor a Ford megkérte, hogy lélegezzen az új Pony autójukon, és az eredmény a híres Shelby GT350 lett. A versenyverziót, a GT350R-t apró darabszámban gyártották, mindössze 34 darabot, kifejezetten versenyhasználatra az SCCA szabályok szerint, és a modell három egymást követő évben volt a B-Production bajnoka. A stang beindult! Az akkori tendencia azonban azt jelentette, hogy az autók egyre nehezebbek, fényűzőbbek és kevésbé „ragaszkodóak” Az 1969-es GT350-es és GT500-asok nagyrészt a készlet Mustang stílusmódosításai voltak. Szintén 1969-ben Carroll Shelby már nem vett részt a Shelby GT programban, és a tervezést a Ford házon belül végezte. Ezt követően a Shelby név a nagy teljesítményű utcai Mustangokhoz, például a GT500-hoz kapcsolódott, de a Motorsporthoz már nem.

Lent: Shelby 1965 GT350 a pályán: fotó Jim Culp jóvoltából

Minden jó Ford történethez kell egy rosszfiú, és miközben a Fiesta lehet, hogy a Corsa, a Mustangban mindig is a Camaro volt, amit 67-ben dobtak piacra a Mustangok sikerének farkán (ahogy látod, a Camaro a kezdetektől hátrébb volt!). A rivalizálás a pályán folytatódott, és a Ford bemutatta a következő legendás Mustang nevet az 1969–70-es Boss 302 (Hi-Po) formájában, amelyet 1968-ban az SCCA 1969-es Trans-Am országúti versenysorozatához készítettek. legjobb az újonnan burjánzó Camaro. A BOSS 302-t egy másik legendás név kísérte a Mustang évkönyveiből, Parnelli Jones, aki a Boss 302 Trans Am sorozatú autót vezette győzelemre az 1969-es sorozatban, ami a Ford Mustangok utolsó címe volt jó ideig! A jó oldalon nem a Camaro vitte a babérokat, hanem az AMC Javelins.

A 69-es a Ford Mustang sikerének korszakának igazi végét jelentette, mind a pályán, mind a bemutatótermekben. Az autók nagyobbak és fényűzőbbek lettek, és ami még fontosabb, sokkal lassabbak lettek. Ahogy az autók lassultak, az eladások is lelassultak, és a 70-es és a 80-as évek elején különféle ötleteket próbáltak ki, amelyek nem váltottak ki pozitív reakciót a közvéleményben és a pályán. Roush és német tuner Zakspeed (a Capri fame) hozta össze a Ford, hogy megpróbáljanak valamiféle versenysikert elérni Mustang név alatt az olyan erre a célra épített versenyautókban, mint a Mustang GTP és a Mustang Maxum GTP az IMSA sorozatban, de a programokat a Ford kudarcnak ítélte, és kudarcot vallott. a lobogó Mustang márka felélesztésére. A Ford elnökéről, Lee Iacoccáról azt mondták, hogy kétségbeesett: „A Mustang piac soha nem hagyott el minket, mi otthagytuk…”

Lent: "Mustang" Maxum GTP (fotó Lothar Spurzem)

2. Egy legenda újjászületése!

Mindazonáltal a Fox Body platformok életének végén a Ford SVT (Special Vehicle Team) megpróbálta feltámasztani a Mustangot a pályán, visszatérve a gyökerekhez; homologizációs akciókon alapuló sportautó-versenyeket vásárolhatna a közönség, és összeállva egy új tuner a színen - Steeda, és együtt hozták vissza a Mustangot a győztesek körébe.

A Steedát Dario Orlando alapította, egy versenyző, aki úgy nőtt fel, hogy a Ford kékje mélyen az ereiben futott. Nagyapja mindössze 7 évvel Henry beindítása után kezdett dolgozni a Fordnál, édesapja, Domenico Orlando pedig a Ford tervezője volt, aki részt vett a GT40 és az eredeti Mustang piacra dobásában. Dario versenyjogosultságát hamarosan a Ford is átvette, és felvették, hogy segítsen véglegesíteni a Merkur XR4i Sierra felfüggesztésének beállítását, mielőtt Steedát beállítaná, hogy versenyismeretét és mérnöki hátterét a Mustangban próbálja meg bemutatni.

Steeda a Ford azon tervén dolgozott, hogy visszahozza a versenysikereket a Cobra R-rel, amely a Fox karosszériaplatform „Cobra” első versenyváltozata, az alapmodell nagy teljesítményű változata. Az R változatot (nyilvánvalóan Race-hez!) a Fords SVT a Road Racing Homologation speciális termékeként fejlesztette ki, és mindössze 107 változat készült belőle.

Lent: Dario egy Steeda "Fox Body" Cobra R versenyautó mellett. A Mustang több mint 20 év után végre visszatért a nyerő utakra!

Egy 1993-as Steeda Cobra R volt az első Cobra R, amely versenyt nyert, és bebizonyította, hogy egy Steeda előkészített Mustang versenyképes lehet egy világszínvonalú eseményen. A Steeda és a Ford SVT együttműködést kezdeményezett az 1995-ös Cobra R program kidolgozásában, amely az új SN95 platformot használja, és egy újabb fokozatot jelent a legyártandó 250 Rs esetében. Felvették azokat a versenyismereteket, amelyeket a Steeda az 1993-as Cobra R programkampány során szerzett meg, és különféle Steeda módosításokkal és változtatásokkal egészítették ki az új platformot. Ezenkívül a Steeda együttműködött egy speciális, 21 gallonos üzemanyagcellán a Cobra R számára, amely lehetővé tette, hogy versenykörülmények között versenyképesebb legyen. Az együttműködés sikeresnek bizonyult, mivel a Steeda Cobra R megszerezte az első pole pozíciót Mustanggal az IMSA Daytona versenyen, majd a Texas Motor Speedwayn a Steeda Cobra R nyerte meg a Ford Mustang Team első IMSA versenyét Jerry Titus óta. 1968-ban Daytonában nyert.

Lent: a Steeda alapítója, Dario Orlando Race Team Boss módban a Steeda SN95 Cobra R-rel

A Steeda Cobra R hibátlanul teljesített a futam során, és a fárasztó 6 órás kitartás végén kétszer is megkerülte a mezőnyt, ami óriási győzelmet aratott. A Steeda Cobra R domináns volt az 1996-os szezonban, és hogy megmutassa, milyen hatást gyakorolt ​​a Steeda fetling, megnyerte a bajnokságot, és több pontot nyert, mint a többi Mustang együttvéve…. Erre a versenysikerre építette a Steeda hírnevét, és tovább erősítette a Forddal való együttműködést és szövetséget. Végül is ki nem szeret nyerni?

Ezt az együttműködést a Ford hivatalosan is elismerte 2000-ben, amikor a Steeda lett a Ford első partnere a SEMA Technology Transfer programban, amely teljes hozzáférést biztosított a Steedának az összes Ford CAD-adathoz, valamint hozzáférést biztosított a kiadás előtti modellekhez, hogy megkezdhesse a fejlesztést. Lehetővé tette továbbá, hogy a Steeda legyen az első olyan vállalat, amely Ford márkakereskedőkön keresztül „Ford által jóváhagyott” ECU-kalibrációt kínálhat ügyfeleinek.

Roush emellett feltámasztotta motorsport szövetségét a Forddal és a Roush Racing, amely a 90-es években Mustang alapú, célra épített versenyautókat fejlesztett ki és futtatott, hogy a frissített TransAm sorozatban futhasson, és 94,95,96-ben, 97-ben, 1995-ban és XNUMX-ben egymás után győzött, de ezek nagyon célzottan épített versenyautók abból az időszakból, amikor a Ford és a General motorok szívesen dobtak hatalmas pénzt versenyautókba, hogy előnyt szerezzenek, semmint valami valódi Mustangra hasonlító dologra. A Roush továbbviszi a „csúcskategóriás” versenyzés hagyományát, a NASCAR-ban is kampányol a Mustang zászlaja alatt. A Roush Performance-t XNUMX-ben hozták létre, hogy elkezdjék a Roush jelvényű Mustangokat létrehozni, hogy kihasználják versenynevüket.
A motorsport sikere az SN95 korszaka alatt is folytatódott, és a Steeda & Roush felszereltségű autók győzelmet arattak, és 2005-ben a Ford piacra dobta az új S197 Mustangot, amely valóban elindította a Mustangok „modern korszakát”.

3. A "modern" Mustang-korszak kezdete

A Ford egy Steeda Q500-as autót mutatott be standján az új modell bemutatásakor a Detroiti Autószalonon, és a versenysiker az S197-tel folytatódott. A 2005-ös „American Iron Series”-ben a Steeda Autosports felszereltségű Mustang a 12 versenyből 13 pole-t nyert, 1-szer szerezte meg az 11. helyezést, egyszer ért célba a 2. helyen, és 3. helyezést ért el – ez figyelemre méltó teljesítmény az új autók első szezonjában.
Az újjászületett siker és együttműködés hosszú időszaka azt eredményezte, hogy a Ford a Mustang 40. évfordulóját úgy ünnepelte, hogy 5 díjat adott ki a „Mustang legendáinak”; Carroll Shelbynek, Steve Saleennek, Jack Roushnak, Parnelli Jonesnak és Dario Orlandónak.

Lent: A 20005-ös Steeda Q500R koncepció, amelyet a Fordnak a Detroiti Autószalonon való S197-es bemutatására készítettek elő.

Az S197 modellek élettartama során a Steeda járművek folyamatosan aratták a győzelmeket mind a pályán, mind a sávban, és a Forddal való együttműködés folyamatosan fejlődött, aminek eredményeként a talán legismertebb Ford S197 Mustang került a képernyőkre, mint a hősautó a filmben. A Need for Speed” című akciófilm talán nem a cselekménye miatt ünnepelt, hanem azért, mert nem használt CGI-t a forgatás során. Összesen hét Mustangot építettek, amelyeket kifejezetten a filmhez szükséges szigorú vezetéshez alakítottak át, és mindegyiket a Steeda Autosports által biztosított felfüggesztés-módosítások felhasználásával építették, és a Steeda csapata a Forddal együttműködve megtervezte az autó egyedi, széles karosszériáját.

Lent: Need For Speed. A Mustang mint hollywoodi hős!

Az S197-es modellnél is visszatért a BOSS 302, mielőtt 2015-ben lecserélték a teljesen új „Global” S550 modellre, és mi Európában most ezt élvezhetjük. A Steeda ismét hozzáférést kapott a kiadás előtti autókhoz, és a teljes csomagok elérhetővé váltak a megjelenéskor, és a motorsport sikere folytatódik: a Steeda 20-as Q500R pályafejlesztő autó tavaly megnyerte regionális bajnoki címét, és a „Silver Bullet” drag strip fejlesztőautó. számtalan világrekordot állított fel tavaly, mivel megdöntötte a borítékot, hogy mit lehet tenni egy normál szívó Mustanggal és a modok felcsavarásával! Ezt a sikert a szalagon már megismételték az Egyesült Királyságban Steedával felszerelt S550-ként.Stop The Hop” csomag és versenyváltó megnyerte a Santa Pod RWYB kupát 2018-ban egy másik Steedával felszerelt Mustanggal a 4. helyen. Új típusú motorsportok is megjelentek a színtéren, és a Mustang is vele ment, Vaughn Gittin jnr úttörő szerepet tölt be a Mustangban a korábban japán autók által uralt Drift szcénában. Roush továbbra is nyomja a Mustangot a NASCAR-ban, amikor a Ford is akarja (ahogy egy ideig a Mondeo volt!)

Lent: Steeda alelnök, Glen Vitale és a 20-as számú S550 Road Racer trófeával.

Lent: Steeda "Silver Bullet" világrekordot döntő húzóautó, amelyet a Steeda gyár vezetője, Scott Boda pilóta.

Egyedi autógyártás Drift Mustang az Egyesült Királyságban!

4. A Mustang jövője!

2023-ban a Ford piacra dobta a teljesen új S650 platformot, egy teljesen új almárkával a "Dark Horse" egy pálya focussed különkiadása, valamint egy csomó kulcsrakész homologizációs versenyző Ford Racing!

Ez a cikk az Egyesült Királyságban található Fast Ford Magazine számára írt cikkemen alapul. Minden hiba az enyém, jelezd!