A Steeda különbség: 2015 + S550 Mustang hideg levegő bevitel

Az autó módosítása, legyen az vadonatúj S550 Mustang vagy valami más, nagyon szórakoztató és izgalmas élmény lehet - frissítési terveinek feltérképezése, a hp / tq nyereség kiszámítása stb. Sajnos nagyon sok téves információ is található. amikor a versenytársak termékeiről van szó, az energianyereség és az általános építési minőség. Ebben a cikkben a Steeda S550 hideg levegő bemenete (CAI) és a versenytárs termékei közötti legfontosabb különbségeket ismertetjük. Két fő dolog, amelyet részletesen átvizsgálunk, a légáramlás és a szívócső kialakítása.

Légáram

A tiszta, turbulens mentes légáramlás építése a szívócsőbe kiemelkedő fontosságú. A Steeda ezt az iparágban vezető és technikailag fejlett sebességcsomag segítségével valósítja meg. A sebességcsomagunkban lévő harangtorony elősegíti a levegő zökkenőmentes átmenetet a szűrőről a szívócsőre - ez megteremti az egészséges lamináris határréteg kezdetét, amely tiszta lamináris légáramra alakul át a tömeglevegő-érzékelőn.

Steeda S550 CAI sebességtartó A Steeda precíziós CNC tömeglevegő-háza biztosítja a legtisztább tömeglevegő-jelet a piacon.

A versenyző S550 hideglevegő-beszívása A versenyző roto-öntött tömeglevegő-háza, vegye figyelembe a textúra következetlenségeit és a kiemelkedéseket, amelyek turbulenciát okoznak]

A nem Steeda roto formájú szívótestek nem adnak ilyen sima légáramot

A legtöbb márka nem használ sebességcsomagot, és a rendszerükben létrehozott ajak „kioldja” a légáramot, és az elejétől turbulens áramlást hoz létre. A versenytársak ezt egy „MAF hajvasaló” használatával próbálják orvosolni, ezért az alábbiakban bemutatott példánkban van egy képernyő, amelyet a szűrőhöz ragasztunk (lásd az alábbi képet). A legtöbb MAF hajvasaló azonban méhsejt típusú anyag, amely lehetővé teszi a levegő számára, hogy kis határréteget hozzon létre, majd újra irányítsa magát. A példánkban szereplő rendszer úgy néz ki, hogy valójában többet bocsát ki a levegőbe, és több turbulenciát okozhat. Ez miért fontos? A MAF érzékelő hőmérséklet-frekvencia-vezérelt érzékelő - annak érdekében, hogy tiszta, kiszámítható leolvasási adatokat kapjon a későbbi üzemanyag-számításokhoz, a lehető legalacsonyabb légáramlással kell rendelkeznie. A turbulens légkör hibás MAF frekvenciát okoz, ezáltal megteremtve a meghajthatóság problémáinak valószínűségét.

A versenyző S550 hideglevegő-beszívó szűrője, amely képernyőt használ a légáram kiegyenlítéséhez

Nem Steeda árnyékolt szűrő a légáram kiegyenlítéséhez

S550 hideg levegő szívó szűrő összehasonlítása

Steeda szívószűrő vs rivális összehasonlítás

A Steeda CAI egy 101mm tömör levegőnyílást használ, míg versenytársaink egy 110mm tömeglevegő nyílást használnak, bár az ügyfeleknek nem szabad rájönni, hogy egy képernyő használata az 110mm tömegszellőzőnyílásukat csökkenti, mivel korlátozást okoz. A képernyő használata akkor szükséges, ha a verseny CAI-je nem használja a sebességcsomagot vagy a harangjáratot.

Szívócső

Maga a szívócső rendkívül fontos, a lehető legnagyobb, legtisztább mennyiségű nagy sebességű levegőt kell továbbítania a fojtószelepházhoz. A Steeda ismét a teljes térfogatáramban nyer, mivel a szívócsőnk sokkal nagyobb és tisztább sugárú, mint a mai piacon lévő többi, ami az alábbi példánkban látható. A nagyobb átmérő ismét azt jelenti, hogy több lamináris áramlás lehetséges nagyobb sebességnél, mint a többi márkanévnél.

S550 hideglevegő-beszívás - A versenyző bemeneti csövének sugara a Steeda-hoz viszonyítva

Hajlítási sugár összehasonlítása a versenytárs összehasonlításával

S550 hideg levegő bemeneti kanyar sugara összehasonlítása: A versenyző bemeneti csövének hajlítási sugara a Steeda-hoz képest (átfedés)

A Steeda szívócső összehasonlító hajlítási sugara átfedésben van

Más márkák esetében a turbulens áramlás bevezethető a szívócső bemeneti oldaláról, mivel ezek nem tartalmaznak sebességcsomagot. A fejveszteség a nyomásveszteség vagy sebességveszteség nagysága, amelyet a cső elejétől a végéig kap. A hajlítások bevezetik az ilyen típusú veszteséget a rendszerbe, minél több kanyar van, annál nagyobb vesztesége van, és minél szűkebb a kanyarok sugara, annál nagyobb veszteség van. A Steeda ebben a kategóriában nyer, mivel nagyobb beépítési csőnk hajlítási sugara van, és a többi márkához viszonyítva általában kevesebb kanyarral bírunk.

A Steeda S550 CAI tökéletesen illeszkedik a motorháztetőhöz, amely a lehető legkevesebb hőmennyiséget biztosítja, különös tekintettel a piacon lévő többi CAI-ra.

A Steeda a hideg levegő bevitelét már a korai 1990 kezdetektől fogva tervezi és gyártja, és ezt sok éven keresztül megtesszük - ez egy oka annak, hogy a Steeda kit a sok S550 tulajdonos közül választott CAI.

Saját UK-alapú tesztelésünkkel, egy Pro Flow telepítésével egy csontállományú UK GT-re, 20 LE és 20 ft font nyomatékot láttunk NO-val tune. Ráadásul sokkal jobban nézett ki és csodálatosan hangzott! Mi nem tetszik?

További bizonyíték arra, hogy a Steeda komolyan veszi a REAL WORLD eredményeit, bizonyítja a 2018+ Mustang GT.

Megállapítottuk, hogy a "nem tune"a tervezés NEM SZERKEZTETTE az új 2018-as Coyote 5.0 motort és a gyári beszívót, csak egy radikálisan nagy furatú, zárt szívócsöves kivitel, amely csak tune illeszkedik. Versenytársaink? Nos, örülnek, ha folyamatosan értékesítik a beviteleket az eredményektől függetlenül. Ne feledje, hogy az új zárt bevitel szuper hatékony, és a 2015 + modelleken is jól működik. Tune szükséges.

Itt vásárolhatja meg S550 CAI készülékét:

Steeda ProFlow Mustang hideg levegő szívás - Nem Tune (15-16 GT)

Steeda ProFlow EcoBoost Mustang hideg levegő beömlőnyílás (15-16 EcoBoost)

Steeda ProFlow zárt légbeömlő 2015-2018 + GT (TUNE CSAK)